Actu Nautique

Les bateaux Belle Époque du Léman à préserver Ils constituent l’une des signatures du lac Léman. Les huit bateaux de la flotte Belle Époque de la Compagnie Générale de Navigation (CGN), dont plusieurs bateaux à roues à aubes, témoignent de l’âge d’or de la navigation lacustre suisse. Construits pour l’essentiel au début du XXe siècle, ces navires ne sont pourtant pas de simples pièces de musée.

Un bateau déjà construit peut-il repartir pour dix ou quinze années de navigation après une remise à niveau complète ? Pour Yuniboat, la réponse est clairement oui. Et c’est assez logiquement au Salon de l’Industrie de Nantes 2026, plutôt que sur un salon exclusivement nautique, que l’entreprise a choisi de présenter cette semaine sa démarche. Sur son stand du Parc des Expositions de Nantes, Yuniboat expose un bateau éco-reconditionné auquel a été ajoutée une propulsion électrique.

Sur le stand « Osez le Bateau » du Grand Pavois 2026, pas de cabine spectaculaire, de sellerie sophistiquée ou d’écran géant occupant toute la console. Devant nous, un Bombard Explorer 550. Un bateau semi-rigide de 5,50 m, une console, un bolster, quelques coffres et beaucoup de place pour circuler. À l’arrière, un moteur hors-bord Honda de 60 ch. Le bateau va à l’essentiel. Et c’est précisément ce qui le rend intéressant.

Il y a des vocations qui commencent par des années de voile légère, des régates en Optimist et une adolescence passée dans les ports. Et puis il y a Ghislain. Lorsque nous le rencontrons sur le stand de Dream Yacht, pendant une soirée du Yachting Festival 2026 à Cannes, il nous raconte avoir acheté son premier catamaran trois ans plus tôt sans vraiment connaître ce type de bateau.

Sur le marché européen du voilier, Linjett Yachts reste un nom relativement confidentiel en France. En Suède, la situation est bien différente. Le chantier qui construit les Linjett remonte à 1886, ce qui en fait, selon son responsable commercial Matti Wikholm, le plus ancien chantier naval suédois toujours en activité. La marque Linjett apparaît quant à elle en 1973 et plus de 900 voiliers ont depuis été construits.

Il y a quelque chose d’assez déroutant lorsque l’on regarde le MODX 58 pour la première fois. On reconnaît immédiatement un trimaran. Trois coques, une largeur considérable – 10 mètres tout de même – et cette stabilité de plateforme qui permet d’installer de très grands espaces de vie. Mais le regard finit forcément par monter vers cette drôle de voile verticale posée au-dessus du bateau. Ce n’est justement pas une voile au sens habituel du terme. C’est une aile Aeroforce de 100 m².

Il est difficile de le manquer. À peine franchie l’entrée du Grand Pavois 2026 de La Rochelle, sur le port des Minimes, cet Arvor attire le regard. Pas parce qu’il s’agit du bateau le plus grand ou le plus spectaculaire du salon. C’est même plutôt l’inverse. Un Arvor, c’est un bateau que l’on connaît. Un timonier robuste, sans prétention, conçu pour sortir pêcher, se promener en famille et rentrer lorsque la mer commence à se former.

Avec la multiplication des équipements électriques, des plateformes mobiles et des automatismes, un bateau moderne fait cohabiter des systèmes qui ne savent pas toujours ce que font leurs voisins. Mercury Marine apporte une réponse à ce problème avec son nouveau Vessel Interface Module (VIM), dévoilé le 7 octobre à Tampa lors de l’IBEX 2026. Le principe est assez simple : permettre à la propulsion Mercury de connaître l’état de certains équipements du bateau avant d'autoriser une action.

Sur un bateau de pêche moderne, le poste de pilotage peut rapidement prendre des allures de cockpit d’avion. Un écran pour le sonar, une cartographie, un moteur électrique avec son propre système GPS, une application sur le téléphone, des ancres pour eaux peu profondes… Chaque équipement apporte quelque chose, mais leur multiplication finit parfois par détourner l’attention de la raison pour laquelle on est venu sur l’eau : pêcher.

Un important incendie s’est déclaré samedi après-midi à bord de Dominique II, une vedette de plaisance qui naviguait au large de Cherbourg, dans la Manche. L’alerte a été donnée aux alentours de 16 heures alors que le bateau se trouvait à environ 5 milles nautiques au nord-est de Cherbourg, soit un peu plus de 9 km.