Aerobuzz

Dans le cockpit du simulateur PC-7 des Forces aériennes suisses. RUAG prépare sa modernisation en parallèle de celle des 27 PC-7 de première génération, afin de maintenir moyens d’entraînement et avions au même standard technologique. © RUAG La modernisation des PC-7 des Forces aériennes suisses passe aussi par leurs simulateurs. RUAG vient de franchir la Critical Design Review (CDR) des futurs simulateurs PC-7 des Forces aériennes suisses, ouvrant la voie à leur intégration et aux essais.

Le Cessna Citation CJ4 franchit le cap symbolique des 500 exemplaires livrés. Le jet d’affaires léger de Textron Aviation poursuit sa carrière tandis que le constructeur prépare l’arrivée du CJ4 Gen3. © Textron Aviation Seize ans après son entrée en service, le Cessna Citation CJ4 vient de franchir le cap des 500 exemplaires livrés. Le jet, un CJ4 Gen2, rejoint un client aux Philippines, tandis que Textron Aviation prépare déjà la relève avec le CJ4 Gen3, attendu prochainement à la certification.

Le Whisper Powered Swift, dérivé du planeur Aeriane Swift 3, a effectué ses premiers vols motorisés à Crossville, dans le Tennessee. Ses deux propulseurs électriques carénés eQ250 servent à valider en vol la technologie à faible signature acoustique développée par Whisper Aero. © Whisper Aero Whisper Aero a réalisé les premiers vols motorisés de son Powered Swift, un planeur Aeriane Swift 3 équipé de deux ventilateurs électriques carénés eQ250.

French bee est une compagnie aérienne française spécialisée dans le long-courrier à bas coûts. Basée à Paris-Orly, elle exploite exclusivement des Airbus A350 vers plusieurs destinations en Amérique du Nord, dans l’océan Indien et le Pacifique. ©French bee Un accident mortel est survenu lundi 24 août à l’aéroport international de Montréal-Trudeau. Celui-ci est intervenu lors des opérations au sol précédant le départ d’un vol de la compagnie française French bee à destination de Paris-Orly.

"Essais en vol" de Pierre Bonneau et Christian Briand. Le choix de Didier Esteyne. © Aerobuzz.fr "Essais en vol" de Pierre Bonneau et Christian Briand. Le choix de Didier Esteyne. Pilote d’essais, concepteur et figure de l’aviation électrique, Didier Esteyne garde une place particulière dans sa bibliothèque pour ce livre dédié à son domaine de prédilection. Ce n’est pas un roman. Ce n’est pas non plus un livre que l’on lit d’une traite, pour le simple plaisir de tourner les pages.

Les formules prémium Accès 48h Tous les articles en accès libre pendant 48h, sans engagement 4.5 € Abo 1 an Soyez tranquille pour une année entière d’actus aéro ! 69 €/ an Abo 1 mois Testez l’offre Premium d’Aérobuzz pendant 1 mois 6.5 €/ mois Abo 6 mois Un semestre entier d’actualités premium 36 €/ semestre Trouve l’offre prémium qui vous correspond

L’Autoland de Garmin ne peut que confirmer le statut de best-seller du Phenom 300 sur le créneau des biréacteurs d’affaires légers. © Embraer Embraer annonce que le Phenom 300EV a reçu une triple certification de l'Autorité de l'aviation civile du Brésil (ANAC — Agência Nacional de Aviação Civil), de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Le Phenom 300EV est ainsi le premier jet léger certifié avec Garmin Emergency Autoland.

« Escadrille 80 » de Roald Dahl. Le choix de Régis Rocca. © Aerobuzz.fr « Escadrille 80 » de Roald Dahl. Le choix de Régis Rocca. Un livre que le peintre de l’air et de l’espace a dégusté comme un bon chocolat ! Tout le monde sait que Charlie est à la chocolaterie… mais peu de gens savent qu’il y est arrivé en Hawker Hurricane. Halte là ! Qu’est-ce que c’est que cette histoire ? Me direz-vous.

Helios Horizon en vol : ce Pipistrel Taurus profondément modifié est devenu, selon ses concepteurs, le premier avion électrique piloté à voler avec des batteries à électrolyte solide, dont les cellules affichent une densité énergétique de 410 Wh/kg. © Helios Horizon Helios Horizon revendique le premier vol piloté d’un avion électrique alimenté par des batteries à électrolyte solide.

Le NX Cub (à train tricycle) et le XCub (à train classique) peuvent désormais jouer de leurs 215 ch en Europe. L’EASA a approuvé les deux versions motorisées par le Lycoming IO-390, taillées pour les opérations sur pistes courtes et sommaires. © CubCrafters CubCrafters vient d’obtenir le feu vert européen pour ses XCub et NX Cub de 215 ch.