Edison

Fünf Meter können einen großen Unterschied ausmachen. Etwa wenn es gilt, aus hoher Geschwindigkeit das Auto so abzubremsen, dass es noch vor dem Stauende auf der Autobahn zum Stillstand kommt. Das kann Menschenleben retten. Oder Millionenschäden verhindern – wenn man gerade mit einem Pagani Utopia Roadster unterwegs ist, einem 635 kW oder 864 PS starken Hypercar mit einem Stückwert von wenigstens 2,9 Millionen Euro.

Der Wind am Hamburger Hafen ist heute so stürmisch wie die Ambitionen von Volkswagen in der Kompaktklasse. Ich sitze im neuen VW ID.Cross, und während draußen die grauen Wellen gegen die Kaimauer schlagen, wird mir drinnen eines schnell klar: Volkswagen hat verstanden, worauf es ankommt. Das „Pure Positive“-Design ist mehr als nur ein Marketing-Slogan – es ist eine Ansage. Der ID.Cross wirkt auf den ersten Blick wie ein geschrumpftes, aber verdammt athletisches SUV.

An E-Bikes herrscht kein Mangel, weder was das Angebot an Varianten noch was die die Zahl der Hersteller anbetrifft: Im Fahrradhandel ist mittlerweile für jeden Einsatzzweck und für jeden Freizeitspaß etwas zu finden. Und die „European Bike Show“, die nach eigenen Angaben „Neue Weltleitmesse der Fahrradwirtschaft“ wird im September kommenden Jahres den staunenden Publikum sicher wieder eine Reihe neuer Kreationen präsentieren. Volkswagen mochte solange aber nicht warten.

Geht es um spektakuläre Sportwagen, kommen den meisten Menschen hierzulande der Porsche 911 Turbo, einige Ferrari-Boliden oder vielleicht noch der Mercedes AMG GT in den Sinn. Doch Denza, edler Markenableger der chinesischen BYD-Familie, schert sich nicht um Normen, Dogmen oder gar eine gelebte Hackordnung, seit Jahrzehnten speziell in Europa gelebt.

Das Goodwood Festival of Speed ist der Ort, an dem sich Legenden treffen. Dass MG hier seine neuesten Konzepte präsentiert, ist eine Ansage: Man verbindet stolz das sportliche britische Erbe mit knallharter E-Mobilität. Im Zentrum standen in diesem Jahr zwei Studien, der MG GO! und das MG Cyber Concept, die einen direkten Ausblick auf zwei Neuheiten der Modelljahre 2027 und 2028 gaben. Der MG GO! ist das, was die Community seit langem fordert: Ein kompakter, vollelektrischer Hatchback im B-Segment.

Elektroautos eignen sich nicht als Zugfahrzeug für Anhänger, heißt es oft. Zu hoch sei der Stromverbrauch, zu gering die Reichweite. Und überhaupt: Mit einem Anhänger findet man keine Ladesäule. So lautet zumindest das gängige Vorurteil. Zeit für einen Praxistest. Die Aufgabe: Ein MG ZB Magnette von 1958 soll auf einem Trailer von Hamburg in die Schweiz. Draußen herrschen 35 Grad. Zusammen bringen Oldtimer und Anhänger rund 1,6 Tonnen auf die Waage. Für viele Elektroautos wäre damit Schluss.

Auch Legenden kommen in die Jahre. Das ist bei Fußballern so – aber was das mit dem N°7 zu tun hat, erschließt sich nicht sofort. Der DS 7 Crossback war das erste reinrassige Modell der wiederbelebten französischen Edelmarke. Autos wie der DS 3, DS 4 oder DS 5 waren zunächst Citroën-Ableger. Mit der Nummer sieben begann also 2017 die DS-Produkt-Renaissance als eigenständige Marke.

Früher entschieden Spaltmaße über den Erfolg eines Modells, heute entscheidet die User Experience über die Zufriedenheit der Fahrer. Doch wie sichert man diesen Anspruch, wenn ein Auto nach dem Verlassen des Werks erst am Anfang seiner „Journey“ steht?

Motorradfahrer lieben Geräusche. Und Vibrationen. Manche Biker würden sogar behaupten, ein Motor müsse klingen und sich schütteln wie ein aufgebrachter Bär mit Auspuffanlage. Umso größer ist dann die Überraschung, wenn ein Elektromotorrad fast lautlos an ihnen vorbeizieht. E-Motorräder bieten eine Reihe von Vorteilen: Sie beschleunigen unfassbar schnell, sind leise, sparsam und fahren lokal emissionsfrei. Allerdings ist die Größe der Akkus stark beschränkt – und damit auch ihre Speicherkapazität.

Elektroautos und Nobelhersteller – dieses Thema schlägt derzeit hohe Wellen. Der Ferrari Luce wurde zum medialen Flop und dominierte tagelang die Social-Media-Posts. Kaum besser erging es der Elektro-Studie des Jaguar Type 00. Das sorgt für viel Druck auf Bentley und seinen neuen Mittelklasse-Crossover – den ersten mit reinem Elektroantrieb. Keine Überraschung ist vor dem Hintergrund, dass die Designer eine konventionelle Formensprache gewählt haben, um ihre Kunden bei der Stange zu halten.