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En 1942 los italianos eran conscientes de que el submarino había demostrado ser el medio más eficaz para llevar los torpedos guiados de marcha lenta (maialis) hasta las inmediaciones de sus objetivos. Pero su empleo conllevaba limitaciones, como, por ejemplo, el tiempo empleado para cubrir la maniobra. Además, el ataque con torpedos tripulados transportados por un submarino dependía de muchas variables difíciles de predecir en el momento de su lanzamiento.

A lo largo de la historia las armadas de los diferentes países han sido las responsables del diseño, construcción, mantenimiento y operaciones de sus buques. Pero en las últimas tres décadas el concepto ha cambiado, con la aparición de la clasificación de buques militares. La participación de las SS.CC. en las etapas de los precontratos de construcción naval ha contribuido al éxito de la mejora del producto final. Las SS. CC.

Los mareógrafos son instrumentos que nos permiten registrar los movimientos verticales del nivel del mar, y conocer las mareas (movimientos verticales de subida y bajada de agua que pueden observarse dos veces cada algo más de 24 horas). Estos registros se pueden obtener gráficamente, o de manera numérica o digital. En España existen dos redes de mareógrafos que monitorean el nivel del mar en tiempo real, generando series históricas para su análisis.

Casi dos tercios de todos los mares y océanos del planeta corresponden a aguas de “alta mar”, que se encuentran fuera de las zonas jurisdiccionales de los países ribereños (a más de 200 millas).

La expresión “a la mar madera” corresponde al título del quinto volumen de la obra “Disquisiciones náuticas” que el capitán de Navío Cesáreo Fernández Duro publicó en 1881. Con aquel título el autor proponía que se hiciera justicia a aquellos constructores que no la habían tenido hasta ese momento, los constructores navales en madera.

Desde el año 1995 en Celeiro (Viveiro, Lugo), se llevan a cabo unas Jornadas Técnicas de Pesca que se han convertido en un referente del sector en España. Se realizan en la Cofradía Santiago Apóstol de la localidad lucense, y congregan a grandes nombres profesionales de la industria pesquera para el intercambio de conocimientos y experiencias.

Acompañando a la fragata F-111 Bonifaz, que en los próximos años estará de alta en la “Lista Oficial de Buques de la Armada (LOBA)”, casi un centenar de buques forman la actual flota de la Armada, siendo algunos de ellos muy desconocidos. Existen veleros escuela, a la estela del JSdE, que llevan años formando marinos en sus primeras singladuras en los centros de formación.

El pasado 11 de septiembre, durante una tarde muy agradable, tuvimos una jornada festiva en Ferrol, con la botadura de la “F-111 Bonifaz” en la factoría de Navantia. El lanzamiento, con rotura de una botella de albariño del Rosal, se llevó a cabo casi tres años después del inicio del corte de chapa de la fragata, pero aún habrá que esperar hasta el primer semestre de 2028 para que el buque se entregue a la Armada.

Probablemente la primera curiosidad de este buque escuela construido en los astilleros “Echevarrieta y Larrinaga” de Cádiz en 1928, sea su nombre oficial: “Juan Sebastián de Elcano (JSdE)”. Tal como se denominaba al navegante de Guetaria en los documentos oficiales. También existió un vapor civil de la empresa Trasatlántica llamado “JSE”, construido en la misma época.

La corredera es un instrumento cuya función es medir la distancia navegada por una embarcación, que después se traduce en velocidad, al conocerse el tiempo transcurrido. En el pasado la velocidad se calculaba mediante correderas inexactas. En las primeras se arrojaba una tablilla o barquilla, lastrada con un plomo y con una amarra provista de nudos separados a la misma distancia conocida, con lo que según los nudos que corrían en el agua, se calculaba la velocidad.