Grinta!

Als Pinarello binnen de prijslimiet van deze verkiezing (of van de Racefiets van het Jaar-verkiezing) wil blijven, dan moet het Italiaanse merk vaak zijn instapmodellen inzenden. Dat was nu niet het geval. Deze Grevil F7 deelt namelijk het frame met het topmodel, de F9. Het is gemaakt van T900 carbon, terwijl de F5 en F3 een T700-frame hebben en de F1, die al start vanaf 3500 euro, T600. Het T900-frame weegt maar 1040 gram en dat mag je met recht en reden een mooi cijfer noemen.

Ook al won Daan Soete het BK Gravel 2026 in Grobbendonk aan boord van een andere gravelbike (de Ridley ASTR RS), toch was deze nieuwe, aerodynamische gravelracer van Ridley de afgelopen maanden ’talk of the town’. Logisch ook: de Kanzo Fast 2.0 lijkt wel de grenzen te verleggen van wat met een gravelbike mogelijk is op vlak van aerodynamica, geometrie en bandbreedte.

Jaja, over kleuren en smaken… ik weet het. Maar de kleurstelling op deze testfiets – door Wilier voor het gemak ‘Byte Cream’ genoemd – is toch wel een pareltje. Het zachte, lichte crème van het frame oogt verfijnd en ingetogen, maar wordt visueel versterkt door de bordeauxrode details, de zwarte cockpit en de donkere wielen. Daardoor krijgt de fiets een elegante, bijna klassieke uitstraling, terwijl de techniek onmiskenbaar modern blijft.

De S-Works Tarmac SL9 is alweer een tijdje uit, maar met een prijskaartje van € 13.999 is die fiets jammer genoeg niet voor iedereen weggelegd. Vandaag worden aan de productlijn echter drie extra modellen toegevoegd: de Tarmac SL9 S-Level, de Tarmac SL9 Expert en de Tarmax SL9 Comp. Fietsen met respectievelijke prijskaartjes van € 10.499, € 6999 en € 4499. Meer info vind je alvast op de website van Specialized.

Wie de test van de Acol Impero XP nog even wil nalezen, kan hier terecht: https://grinta.be/getest-acol-impero-xp/ In de wielerwereld klinkt de naam Colnago als een klok die al decennia het ritme van het peloton bepaalt. Dat erfgoed stopt echter niet bij Ernesto, neef Alessandro is ondertussen zijn weg ingeslagen.

In plaats van een avonturiersfiets aan te passen voor wedstrijden, is de RCR-G vanaf de basis ontwikkeld met als doel ‘de snelst mogelijke fiets voor het moderne gravelracen te creëren’. Net zoals bij de RCR Pro-racefietsen, deden de ingenieurs beroep op uitgebreide CFD-analyses (dat staat voor Computational Fluid Dynamics – een door een computerprogramma gesimuleerde luchtstroom dus) en windtunneltests om elk aspect van het frame te optimaliseren.

Ik vertoef nu en dan in Girona en wanneer ik in het oude centrum van de stad rondstruin, dan trekt één boetiekje geheid mijn aandacht: dat van Guava. In de etalage hangen kleurrijke fietsen te blinken en het interieur doet hippe vogels en influencers sowieso even opkijken van hun smartphoneschermen. Het Catalaanse merk ontstond zo’n vier jaar geleden in Barcelona en ook in Girona heeft het dus een vestiging.

De SLX-uitvoering van de Nuroad C:62 bevat dan wel geen Shimano SLX, zoals je misschien zou durven te denken, maar wel een mix van SRAM-spullen. Ook die Zipp-wielen zien er flitsend uit. Waar ligt het dan aan dat niet iedereen instant in zwijm viel vanaf de eerste trap? Blijkbaar maakt de op berg- en klimplezier geoptimaliseerde montage de Nuroad nogal sloom. Dat was het woord dat een aantal testers in de mond namen.

Het leuke aan een relatief jong segment als de gravelbike is dat zo’n scene razendsnel evolueert en de fietsfabrikanten daar een antwoord moeten op verzinnen. Al is het in sommige gevallen ook net andersom en zetten nieuwe types fietsen net nieuwe hypes in gang. Toen een paar jaar geleden fabrikanten full-suspension gravelbikes begonnen aan te bieden, hield ik mijn hart vast.

De Domane is al jaar en dag de comfortabele endurance racefiets van Trek. Mede verantwoordelijk voor dat comfort, was het IsoSpeed-systeem. De laatste generatie van die door Trek gepatenteerde vondst zonderde de zadelpenklem af van de rest van het frame, waardoor de zadelpen vrijer kon bewegen en meer kon doorbuigen, zonder dat die beweging de geometrie veranderde. Nadeel? Het systeem voegt onvermijdelijk ook gewicht en een zekere complexiteit toe aan een fiets.