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La Banque européenne d'investissement vient d'accorder à OMV un prêt record de 450 millions d'euros. Cette enveloppe doit permettre de finaliser le financement d'un électrolyseur de 140 MW à Bruck an der Leitha, appelé à devenir le plus important jamais construit en Autriche. Le chantier, lui, a déjà commencé. Lancé en septembre 2025 après l'obtention des permis nécessaires, il doit aboutir à la construction d'un électrolyseur de 140 MW alimenté en électricité renouvelable.

"Les principaux défis techniques consistent à empêcher le gel du fluide frigorigène à des températures cryogéniques, où même de faibles accumulations de glace peuvent obstruer les canaux et dégrader les performances, tout en intégrant le système dans un volume très réduit afin d'optimiser le stockage d'hydrogène", détaille le communiqué conjoint des deux partenaires.

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Lhyfe ouvre une nouvelle page de son développement. Le spécialiste français de l'hydrogène renouvelable accueille Messer au capital d'une société regroupant quatre sites de production en France et en Allemagne. Au-delà de ce partenariat industriel, l'opération permet à l'entreprise de sécuriser ses finances dans un contexte où la filière peine encore à concrétiser ses grands projets.

Dans le détail, l'enveloppe prévue atteint 500 millions d'euros. Sur ce montant, environ 350 millions d'euros seront consacrés aux projets produisant de l'hydrogène renouvelable conforme à la définition européenne des carburants renouvelables d'origine non biologique (RFNBO). Les 150 millions d'euros restants financeront des installations produisant de l'hydrogène RFNBO ainsi que de l'hydrogène bas carbone par électrolyse.

Son nouveau tracteur à pile à combustible reprend cette philosophie en visant des environnements où les températures très basses compliquent le fonctionnement des véhicules électriques. Le constructeur annonce un démarrage à froid jusqu'à -40,2 °C grâce à plusieurs innovations : un système d'auto-chauffage de la pile à combustible, une gestion optimisée de l'eau dans le circuit et la récupération de la chaleur produite par le compresseur d'air.

L'hydrogène fait partie de ces mots que l'on croise partout : dans les discours politiques sur la transition énergétique, dans les stratégies industrielles européennes, et bien sûr dans l'actualité de la mobilité. Mais derrière le terme se cachent des réalités très différentes selon la manière dont il est produit, stocké et utilisé.

Avec ses températures extrêmes, ses milliers de kilomètres de pistes cassantes et ses longues spéciales, le Dakar représente un environnement idéal pour pousser cette technologie dans ses retranchements. Les ingénieurs chercheront notamment à améliorer le refroidissement de la pile à combustible, optimiser la gestion de l'énergie, réduire l'encombrement du système et renforcer la fiabilité de l'ensemble dans les conditions les plus difficiles.

Construite directement sur le site d’une station de traitement des eaux usées, l’installation transforme le biogaz issu des boues d’épuration en hydrogène. Sa capacité atteint actuellement 500 kg par jour, avec un objectif fixé à 2 tonnes quotidiennes à l’horizon 2030. La production est directement associée à une station de ravitaillement capable d’alimenter jusqu’à 100 véhicules à pile à combustible chaque jour. Une capacité comparable à celle d’une grande station hydrogène urbaine.

Sur le plan technique, ZeroAvia met en avant plusieurs atouts de l’hydrogène pour la défense : une endurance multipliée par trois à cinq pour les drones par rapport aux solutions actuelles, une signature infrarouge réduite (pas d’échappement chaud), un fonctionnement silencieux, et la possibilité de produire l’hydrogène directement sur des sites avancés via des unités d’électrolyse mobiles.