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En février 2026, Thomas Picquette prend les rênes d’Hopium. L’entreprise emblématique de la filière hydrogène française est alors en pleine mutation après l’abandon de son projet phare de voiture à hydrogène premium. Dans un marché en pleine consolidation, où les enjeux de décarbonation et d’innovation technologique sont plus que jamais au cœur des débats, comment Hopium compte-t-elle s’imposer comme un leader industriel ? Son directeur général nous éclaire sur cette transformation ambitieuse.

Stations hydrogène, maintenance des flottes, supervision des réseaux énergétiques, exploitation des véhicules industriels ou encore inspection des équipements : le développement des mobilités décarbonées transforme profondément les métiers de terrain. À mesure que la filière hydrogène se structure, les opérateurs doivent pouvoir accéder en temps réel aux données techniques, aux procédures de sécurité, aux applications métiers et aux outils de diagnostic, directement sur site.

Ici, l’objectif n’est pas de préparer un moteur pour l’automobile. Le LEC cible des applications où les besoins en puissance restent importants et où les grands moteurs demeurent difficiles à remplacer : la production électrique, le transport maritime et les centres de données. Un moteur à hydrogène capable de démarrer en quelques minutes Le premier débouché concerne l’équilibrage du réseau électrique.

La série GH-FC de Yanmar vient d’obtenir la certification de type de DNV, une étape importante pour son déploiement hors du Japon. Disponible de 80 à 320 kW, cette pile à combustible marine équipe déjà plusieurs navires japonais. Yanmar accélère ses ambitions internationales dans l’hydrogène maritime. Sa série de piles...

Le programme Pilot Partner associe Scania à certains de ses clients afin d’évaluer de nouvelles technologies de transport durable dans des conditions réelles d’exploitation. L’objectif sera notamment de mesurer les performances techniques des camions, leur efficacité opérationnelle et leur coût total d’utilisation. Les essais couvriront différents types de missions, de la distribution urbaine au transport longue distance.

Nous suivons le projet depuis 2023, lorsque l’entreprise annonçait les premiers essais de son moteur pour l’été de cette même année. Trois ans plus tard, le bloc est désormais présenté dans une architecture aboutie, avec une particularité technique forte : il a été pensé dès le départ pour fonctionner à l’hydrogène. Pas un moteur diesel simplement converti à l’hydrogène C’est probablement ce qui distingue le plus le projet d’EHM de nombreuses autres motorisations à combustion hydrogène.

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