Hackercar

El caso de un ciudadano de Niedersachsen, en el norte de Alemania, ha puesto de relieve hasta qué punto cualquier persona -sin relevancia pública, sin exposición mediática y sin hábitos digitales especialmente arriesgados- puede convertirse en víctima de un ataque informático con consecuencias económicas muy serias.

Hay una pregunta que lleva años rondando la industria del automóvil: ¿qué pasa cuando las grandes empresas tecnológicas deciden meterse en el negocio del coche eléctrico? Con Xiaomi ya comercializando el SU7 en China y Huawei colaborando con varios fabricantes, la respuesta empieza a tomar forma. Ahora le toca el turno a Foxconn.

En 2022, cuando Stellantis anunció su intención de adquirir Share Now -la plataforma de carsharing creada conjuntamente por BMW y Mercedes-Benz- el plan parecía ambicioso: expandir Free2move a nivel global, alcanzar 15 millones de usuarios activos y generar 2.800 millones de euros en ingresos. Cuatro años después, Stellantis acaba de anunciar la venta de toda su participación en Free2move a Mutares, un fondo alemán de capital privado.

Según una investigación presentada por el experto en ciberseguridad Bill Swearingen estos diseños pueden impedir que sistemas de vigilancia y lectores de matrículas identifiquen correctamente lo que tienen delante, desde personas hasta vehículos completos. El funcionamiento se basa en lo que se conoce como ataques adversariales, un tipo de técnica que explota las debilidades de los algoritmos de visión artificial.

Que un coche sea pequeño, eléctrico y urbano ya no es suficiente para destacar en 2026. Renault y Software République -el ecosistema de innovación formado por Atos, Dassault Systèmes, JCDecaux, Renault, STMicroelectronics y Thales- acaban de presentar cleveR insights, un concepto que va bastante más allá: un Twingo E-Tech eléctrico transformado en una plataforma móvil de recopilación y análisis de datos urbanos en tiempo real.

¿Tiene el que ser negro irremediablemente? La pregunta puede parecer absurda, pero escondería una de las posibles soluciones contra el efecto de "isla de calor". El asfalto negro que conocemos absorbe entre el 80 y el 95% de la radiación solar, lo que dispara su temperatura... y la del ambiente que lo rodea. Y ese no es su único inconveniente: conforme hace frente a las temperaturas elevadas, pierde rigidez y el agarre que puede ofrecer disminuye.

Enero de 1986, Salón del Automóvil de Bruselas. Lamborghini aparece con algo que no encaja en ninguna categoría existente: un todo terreno de más de dos toneladas y media con el mismo motor V12 que el Countach, neumáticos específicamente desarrollados por Pirelli para flotar sobre dunas del desierto y una velocidad máxima de 210 km/h. El LM002 no era un coche para todo el mundo. Era, básicamente, un tanque de lujo con ADN de super deportivo. Y este año cumple 40 años.

Es un hecho que los sistemas de monitorización del conductor ( DMS, por sus siglas en inglés) constituyen un foco de amenazas para el vehículo conectado al que prestar atención. Así lo refleja un artículo académico presentado por especialistas de tres instituciones lideradas por la Universidad de Salerno, en el que se identificaron 115 amenazas potenciales. Cuatro de ellas fueron catalogadas de alto riesgo.

Un problema en el sistema de carga del ha frenado las entregas de este modelo en toda Europa. El defecto implica que existe el riesgo de que el usuario se electrocute durante el proceso de carga de este SUV eléctrico, ya que parte del voltaje que debería ir a parar a la batería del vehículo podría transmitirse a la carrocería. BMW insiste en que dicho escenario es improbable; no obstante, por precaución, ha llamado a revisión a todas las unidades del iX3 que iban a ser entregadas.

Imagina esta escena: aparcas en una zona de pago, bajas del coche y te vas caminando sin sacar el móvil, sin buscar el parquímetro y sin preocuparte por el ticket. El coche ya se ha encargado de todo. Suena a futuro lejano, pero es justo lo que promete ParkPay, una tecnología que empezará a llegar a algunos modelos de BYD en Europa a partir de 2027.