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Imagina que escuchas una frase como la siguiente: "Cada coche podría convertirse en una bomba rodante". Quizá pensarías en el argumento de una alguna película o serie de acción; sin embargo, el contexto donde se pronunció fue otro bien distinto; en conceto, tal afirmación partió la Prospect Foundation, un grupo de reflexión taiwanés especializado en seguridad tecnológica, tras analizar los riesgos que plantean los vehículos inteligentes fabricados en China.

En un mundo de restomods -término que se emplea para definir un coche clásico restaurado y modernizado para que conserve su alma pero funcione como uno actual- que compiten por ofrecer cifras de potencia cada vez más absurdas, la nueva empresa italiana Brado ha optado por el camino contrario: presentar un coche con carrocería íntegramente en fibra de carbono que 'presume' de disponer de un motor con apenas 85 CV.

Las calles de Tokio podrían sumar muy pronto una tecnología digna de una película sobre un futuro distópico, pero completamente real: se trata de una ambulancia diseñada no para asistir a personas, sino para rescatar a robots humanoides en apuros.

Un buen ejemplo es el conocido como Horse B20, desarrollado por Horse Powertrain -la compañía nacida de la alianza entre Renault y Geely- y que, incluso, el fabricante chino ya ha utilizado en uno de sus modelos más recientes. Su principal particularidad resulta muy llamativa: puede seguir funcionando incluso cuando está completamente sumergido bajo el agua.

Por ejemplo, Volkswagen mantiene en Argentina una gama de autobuses que es totalmente desconocida en Europa, pero que allí forma parte del paisaje cotidiano del transporte urbano e interurbano. Uno de los modelos más representativos es el Volksbus 17.280 OT: en realidad es un chasis robusto y versátil que sirve de base para carrocerías de distintas configuraciones, desde urbanos de piso alto hasta interurbanos de mayor recorrido.

Y si hay un país que se ha convertido en el epicentro europeo de esta tendencia es Italia, pero el fenómeno se extiende por todo el continente -en Reino Unido también se producen multitud de casos- y empieza a preocupar a fabricantes, aseguradoras y usuarios. Los datos del informe Recovery Pulse H1 2026 de LoJack muestran que el país transalpino registró en 2023 unos 132.000 vehículos robados, una cifra muy superior a la de Francia, Reino Unido, España o Alemania.

Si te asomas periódicamente a los datos de ventas de vehículos nuevos en regiones como la Unión Europea, esto no te va a sorpender: La transición hacia el vehículo eléctrico continúa a gran velocidad en Europa, con más de 1,22 millones de coches eléctricos matriculados en el primer semestre de 2026 según datos de ACEA. Este crecimiento, como es obvio, exige ir acompañado de una red de recarga cada vez más amplia y accesible; algo que también, en mayor o menor medida se está cumpliendo.

Investigadores de la Universidad de Ciencias de Poznań (Polonia) estudian con fascinación la última idea de Volkswagen. En su fábrica en la misma ciudad polaca, el fabricante alemán se sirve de 100 ovejas para limpiar de hierbas los alrededores de las 31.000 placas solares que la alimentan. Aunque estos paneles podrían proporcionar el 100% de la energía necesaria para la planta, al final del año suponen el 25% de la electricidad utilizada.

¿Te has preguntado alguna vez cómo es posible que, aparentemente, los sistemas de cronometraje de la Fórmula 1 y otros campeonatos mundiales de automovilismo jamás fallen? Puede que los más viejos del lugar recuerden un error en la transmisión de datos durante el Gran Premio de Europa 2005 -en el circuito de Nürburgring-. De repente, el sistema dejó de procesar las marcas de tiempo de cada sector, por lo que el de algunos pilotos no era visible.

Suzuki no fue de las primeras marcas -al menos en Europa- en disponer de una app móvil que permitiera a los propietarios vincular su coche y su teléfono móvil con el fin de controlar funciones o recibir información 'a distancia' sobre el vehículo. Digamos que ha mantenido la línea de este fabricante japonés de que sus modelos no se han vuelto tan 'digitales' como sus principales rivales y han apostado por mantener cierto toque analógico en sus vehículos.