The Vif

Surchauffe, sécheresse, tempêtes, inondations : le dérèglement climatique commence à coûter fort cher aux assureurs. (Tony Coenjaerts) Au niveau mondial, Swiss Re estime à 221 milliards d’euros, soit un quart de plus qu’en 2020, le coût total des catastrophes naturelles et des températures extrêmes. Dans notre pays, la facture des dramatiques inondations de juillet 2021 s’est élevée à près de 2,6 milliards d’euros, quatre fois plus que le coût réuni des tempêtes de 2019 et 2020.

Il y a un peu moins de deux ans, le Royaume-Uni quittait l’UE et le 1er janvier 2021, le nouvel accord de commerce et de coopération entre l’UE et le R-U entrait officiellement en vigueur. Un an plus tard, la plupart de nos entreprises semblent avoir bien digéré le Brexit, mais la menace d’une guerre commerciale imminente entre le R-U et l’UE reste présente aujourd’hui encore.

Depuis cet été, la lutte contre la météo extrême est à l’ordre du jour. Avec une bonne vision des infrastructures, les villes et communes disposent de nombreuses options pour se préparer à la chaleur, à la sécheresse ou aux inondations. « Les villes ne peuvent plus négliger la moindre opportunité. » (Wouter Temmerman) Les trois étés anormalement secs de 2018 à 2020 ne présageaient déjà rien de bon.

La durabilité possède de nombreuses facettes et il en va de même du facility management. Le facility manager est donc bien placé pour contribuer à définir la politique de durabilité. (Laurenz Verledens) Le facility manager est le pivot d’une organisation. Immobilier, mobilité, catering, aménagement du lieu de travail et gestion des déchets ne sont que quelques-unes des missions qui lui sont souvent confiées dans leur entièreté ou en partie.

Il semble que notre marché de l’emploi émerge de la pandémie sans y avoir laissé trop de plumes. Mais l’économiste du travail Stijn Baert (UGent) et l’expert du marché de l’emploi Jan Denys (Groupe Randstad) préviennent tous deux qu’il est trop tôt pour crier victoire. En outre, avertit Baert, nous ne pouvons plus reporter indéfiniment les réformes nécessaires. « À un moment donné, en effet, nous risquons vraiment de perdre de la prospérité.

Le secteur du transport routier poursuit sa croissance malgré la crise. Même si le nombre de faillites a augmenté l’année dernière. Mais il y a bien d’autres difficultés encore. Le secteur peine notamment à trouver des chauffeurs. Nous avons discuté de tous ces sujets avec la Fédération royale belge des transporteurs et des prestataires de services logistiques (Febetra), la fédération nationale UPTR, le Fonds social Transport et Logistique (FSTL) et Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV).

Le marché des e-trucks démarre peu à peu, en Belgique également. Quelques grandes entreprises, dont AB InBev, Colruyt Group et Coca-Cola, comptent déjà plusieurs camions électriques dans leur flotte et beaucoup plus encore en commande. « Un e-truck est idéal pour les distances courtes et les trajets en ville, mais il ne convient pas encore pour le transport longue distance », dit Mark Pecqueur de Thomas More.

Au siècle dernier, les villes déroulaient le tapis rouge pour la reine Voiture. Aujourd’hui, elle doit dégager la voie pour d’autres modes de transport. Quelles sont les conséquences de ce basculement pour l’infrastructure de parking dans nos villes et leur périphérie ?

La pénurie de nombreuses pièces et matières premières n’a jamais été aussi criante. Depuis deux ans, la pandémie de coronavirus provoque des nœuds dans la chaîne logistique des organisations partout dans le monde. Deux professeurs en gestion de la chaîne d’approvisionnement de l’Université d’Anvers et de la Vlerick Business School nous expliquent la problématique. « La gestion des stocks Just in Time (JIT) est complètement dépassée.

Sera-t-il un jour possible de faire pousser du blé sur Mars et d’en faire du pain ? Sept entreprises et centres de connaissances belges étudient la question depuis début 2020. Où en est l’ambitieux projet SpaceBakery aujourd’hui ? W(outer Temmerman) L’idée de faire pousser des plantes sur Mars paraît séduisante, mais peu réaliste. La température moyenne à la surface est de -60°C et l’atmosphère se compose à 95% de CO2.