Vietnam Logistics Review Magazine

LogiChain là cuộc thi giải Case Study về Logistics và Chuỗi cung ứng hàng đầu trên toàn quốc, do Câu lạc bộ Logistics & Chuỗi cung ứng LSC tổ chức. Cuộc thi nhận được sự bảo trợ chính thức từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) và Viện Thương mại & Kinh tế Quốc tế (Đại học Kinh tế Quốc dân). Bên cạnh đó, chương trình quy tụ các chuyên gia, diễn giả hàng đầu trong ngành tham gia cố vấn và đánh giá chuyên môn.

Công ty Cổ phần Masan High-Tech Materials (mã chứng khoán: MSR) vừa chính thức thông báo về việc thực hiện quyền nhận tạm ứng cổ tức đợt 1 năm 2026 bằng tiền mặt cho cổ đông.

Triển lãm Quốc tế ngành Nhựa và Cao su Việt Nam lần thứ 24 (The 24th Vietnam International Plastics & Rubber Industry Exhibition), do Công ty CP Quảng cáo và Hội chợ Thương mại VINEXAD và Công ty TNHH MTV Yorkers Exhibition Service VN đồng tổ chức, diễn ra từ ngày 9 đến ngày 12 tháng 9 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC), TP. Hồ Chí Minh.

Trong vận tải container, người ta thường chú ý đến cước biển, lịch tàu, cảng trung chuyển và thời gian giao hàng. Nhưng phía sau dòng container có hàng là một bài toán âm thầm: container rỗng đang ở đâu, thiếu ở đâu, thừa ở đâu, ai chịu chi phí repositioning và làm thế nào để dòng rỗng không trở thành gánh nặng cho toàn chuỗi. Với Việt Nam, quản trị container rỗng là một yếu tố quan trọng để giảm chi phí logistics và tăng độ ổn định của xuất nhập khẩu.

Độ phủ khoảng 98% hộ gia đình, 5 thương hiệu có doanh thu trên 100 triệu USD mỗi năm, tăng trưởng hai chữ số và khả năng tạo dòng tiền là những nền tảng kinh doanh của Masan Consumer (HOSE: MCH). Khi cổ phiếu MCH đồng thời gia nhập VN30 và FTSE Global All Cap, vị thế trên thị trường tiêu dùng đang từng bước được nối với một vị thế mới trên thị trường vốn.

Exports are no longer only large containers In traditional export thinking, goods often move in large lots: containers, pallets, B2B contracts, importers, distributors or retail chains. Cross-border e-commerce opens another form of export: each order may be one product, one parcel, one shipment sent directly to a consumer overseas.

Thương mại điện tử xuyên biên giới không chỉ là việc đưa sản phẩm Việt lên các nền tảng quốc tế. Đằng sau mỗi đơn hàng nhỏ là một chuỗi logistics phức tạp: fulfillment, khai báo hải quan, vận tải hàng không hoặc đường bộ, phân loại, giao chặng cuối, hoàn hàng, thuế, dữ liệu và trải nghiệm khách hàng. Nếu logistics không theo kịp, cơ hội xuất khẩu số sẽ bị thu hẹp ngay từ khâu thực hiện đơn hàng.

Trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Việt Nam, chiều ngày 4/9/2026, Tổng thống Cộng hòa Liên bang Myanmar Min Aung Hlaing cùng Đoàn đại biểu cấp cao Myanmar đã đến thăm và làm việc tại Tổ hợp nhà máy sản xuất ô tô VinFast Hải Phòng, trực tiếp tìm hiểu về câu chuyện phát triển thần tốc của thương hiệu ô tô Việt Nam.

From owning infrastructure to using capability In the past, building strong logistics capability often required major investment or a complex partner network. A retailer needed warehouses, distribution centres, order management software, transport and last-mile delivery. A manufacturer needed raw material storage, inbound transport, outbound transport, distribution and shipment tracking. An e-commerce brand needed fulfilment, sorting, fast delivery, returns handling and customer data.

Từ sở hữu hạ tầng đến sử dụng năng lực Trước đây, muốn có năng lực logistics mạnh, doanh nghiệp thường phải đầu tư lớn hoặc xây dựng mạng lưới đối tác phức tạp. Một nhà bán lẻ cần kho, trung tâm phân phối, phần mềm quản lý đơn hàng, vận tải, giao hàng chặng cuối. Một nhà sản xuất cần kho nguyên liệu, vận tải đầu vào, vận tải đầu ra, phân phối, theo dõi đơn hàng. Một thương hiệu thương mại điện tử cần fulfillment, phân loại, giao nhanh, xử lý hàng hoàn và dữ liệu khách hàng.