Is this you? As a journalist, you can create a free Muck Rack account to customize your profile, list your contact preferences, and upload a portfolio of your best work.
Claim your profile
Articles by Roald Kvamme
Miljøorganisasjonene: – Hordfast-planen må forkastes
Meiningar Tom Skauge i Naturvernforbundet vil skrote Hordfast. Foto: Henrik Mundal Andreassen (arkiv) Tom Skauge i Naturvernforbundet vil skrote Hordfast. Foto: Henrik Mundal Andreassen (arkiv) Naturvernforbundet Hordaland, Norges Miljøvernforbund og Natur og Ungdom har levert en felles høringsuttalelse til reguleringsplanen for E39 Ådland–Svegatjørn (Hordfast). Konklusjonen er klar: Planen må forkastes og prosjektet stoppes.
Misvisande om E39 mellom Stavanger og Bergen
Debattinnlegg Påstanden om at Statens vegvesens tre mest lønsame prosjekter i landet alle ligg på strekninga mellom Bergen og Stavanger er misvisande. Les også Det er ikkje dekning for dette i dei utgreiingane som er gjort i planarbeidet, tvert om. Underskrivarane vel å utelata dei svært høge negative konsekvensane for natur og andre ikkje-prissette verknader i sin definisjon av samfunnsnytten.
Reagerer på Hordfast-utspel: – Misvisande påstandar
Meiningar Tom Skauge (biletet) og Roald Kvamme reagerer på Hordfast-innlegget til ei rekkje leiarar av næringsforeiningar langs kysten. Foto: Henrik Mundal Andreassen (arkiv) Tom Skauge (biletet) og Roald Kvamme reagerer på Hordfast-innlegget til ei rekkje leiarar av næringsforeiningar langs kysten.
Hordfast er fortsatt ikke lønnsomt
Hordfast er fortsatt ikke lønnsomt Resultatet for Hordfast er fortsatt rundt null i prissatt netto nytte, slår innleggsforfatterne fast. Ragnar Torvik ledet Torvik-utvalget, og sier ikke at man bør bygge de «minst ulønnsomme» prosjektene i en svak portefølje Foto: Gunnar Lier
(+) «Ertesvåg gjentar og forsterkar reknefeil om Hordfast»
«Sanninga om Hordfast er at prosjektet er i særklasse det mest kostbare og øydeleggjande prosjektet for klima og natur i heile NTP», skriv Roald Kvamme i Norges Miljøvernforbund og Tom Skauge i Naturvernforbundet i dette tilsvaret til Jan Ertesvåg, styreleiar i Stavanger2Bergen. (Illustrasjon: Global Maritime)
Torvik-utvalget gir ikke Hordfast støtte
Torvik-utvalget gir ikke Hordfast støtte Hordfast er omtalt med om lag 0,0 i netto nytte per investert krone – altså null før risiko og kostnadsvekst, påpeker innleggsforfatterne. Skotjernfellet Natur reservat og urskog. Foto: Aleksander Nordahl
Sløseriets korsfarere på E39
Sløseriets korsfarere på E39 Parkeringen av Hordfast og Møreaksen medførte økonomisk handlingsrom til å prioritere en rekke andre nyttige prosjekter. Vei-, bro- og tunnelprosjektet Hordfast gir enorme natur- og klimaødeleggelser, ifølge skribentene. Illustrasjonsfoto. Foto: Tor Erik Schrøder / NTB
(+) «Nei, Hordfast er langt ifrå «nesten gratis» for staten»
«Vår realitetssjekk viser at Hordfast er svært dyrt for staten», skriv Roald Kvamme og Tom Skauge frå høvesvis Norges Miljøvernforbund og Naturvernforbundet i Hordaland. (Illustrasjon: Dissing og Weitling/AMC)
«Nei, Hordfast er langt ifrå «nesten gratis» for staten»
Meiningar Hordfast sett frå Tysnes i retning sør. Foto: Statens vegvesen / Cowi / illustrasjon Hordfast sett frå Tysnes i retning sør. Foto: Statens vegvesen / Cowi / illustrasjon Oppdatert:fire timar sidan Jan Ertesvåg, styreleiar i lobbyorganisasjonen «Stavanger2Bergen», freistar i eit nyleg innlegg å selje trafikkaukningsprosjektet Hordfast som ein «nesten gratis» gåvepakke. Ved å trekkje fram einskilde tal og la andre liggje, blir det skapt eit sterkt misvisande bilete av kva det kostar staten.
«Ny veg mellom Vågsbotn og Hylkje må byggjast så raskt som råd er»
Open Lesarbrev: Underteikna syner til innlegg der Kjetil Gillesvik omtalar ein krevjande biltur på strekninga Bergen-Ålesund og han er noko betenkt over tidsbruk og vegstandard. Det er ingen tvil om at fleire av dei omtalte strekningane har ein elendig standard med fare for ulykker og ras. Styresmaktene og våre folkevalde har svikta, utbetring av flaskehalsar og trafikk- og rasfarlege strekningar har over tid vore nedprioritert.
Ferjer framfor fjordkryssingar
Underteikna syner til kronikk der Kjetil Gillesvik omtalar ein kjøretur på strekninga Bergen-Ålesund og er overraska over tidsbruk og vegstandard. Han nyttar høvet til å lufta nokre tankar om E39 og samanliknar satsinga her opp mot satsinga på jernbaneprosjektet Intercity på Austlandet. Eg skal la jernbana liggja i denne omgang, men Gillesvik syner til at eit samla storting lova at vestlendingane skulle få ny og ferjefri E39, mens Austlandet skulle få dobbeltspor til Lillehammer, Halden og Skien.
«Hordfast er mykje verre enn du trur!»
Under overskrifta «Hordfast blir billigare enn du trur» framfører Kjerpeseth, Mæland, Frihammer, Fresvik og Ertesvåg sterk kritikk mot regjeringa sitt framlegg til NTP 2025-2036. Alle fem har leiande roller i høvesvis Sparbanken Vest, Bergen Næringsråd, NHO, Eviny og Aker. Dei har makt og påverknad i samfunnsspørsmål, men må til liks med oss andre halda seg til den dokumentasjonen som er utarbeida for prosjektet Hordfast når dei skal ta del i det offentlege ordskiftet.
Vestlandet er en suksess uten Hordfast
Meninger Kampen om begrensede midler i Nasjonal Transportplan (NTP) er nå inne i siste fase. Hordfast er uten sammenligning det mest kostbare veiprosjektet og det med størst risiko. De siste analysene fra Statens vegvesen viser nå at prosjektet har negativ samfunnsnytte. Et opprop fra næringslivsledere hevder Regjeringen «gir opp Vestlandet» dersom Hordfast ikke får plass i NTP. Denne katastrofefortellingen er helt urimelig. Vestlandet er en suksess uten at bulldosere får ødelegger verdifull natur.
Skal vi på ny vise fingeren til kommende generasjoner?
Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger. Bergen som bilby – vi kaller den bilbyen 1.0 – er rimelig å datere tilbake til midt på 50-tallet. Fritz G. Rieber lanserte i 1953 planene for Puddefjordsbroen og Eidsvågstunnelen. De moderne veiene skulle bli finansiert med nytt selskap som tok opp lån: Bro- og tunnelselskapet. Argumentet er kjent: Bilistene skulle spare utgifter til bensin når de slapp å kjøre omveier.
– Draumen om ferjefri E39 er blitt eit økonomisk mareritt
DEBATT: Ferjefri E39 må leggjast vekk. Kostnadane er astronomiske og løyser ikkje dei mest grunnleggjande transportutfordringane for innbyggjarane. Publisert: Publisert: Nå nettopp «Tida for gigantiske veginvesteringa er forbi før prosjekta er ferdig planlagt, finansiert og starta opp. Samferdselsministeren og Statens vegvesen er tvungne til å ta ansvar og har ikkje noka anna val enn å setja foten i bakken, prisverdig nok», skriv Roald Kvamme.
Debatt: - Pendlarar må ut med 150 kronar dagen i bompengar
I den vedtekne nasjonale transportplanen (NTP) for dei neste 12 åra er bidraget til store vegprosjekt finansiert med bompengar med netto 131 milliardar kroner. Men for vegprosjekt som er under bygging, vedteke på Stortinget og planlagt av regjeringa, er bompengeandelen på 280 milliardar, ifølgje bladet Motor. Altså meir enn det dobbelte av det som er omtala i NTP.
Tre spørsmål til Ove Trellevik
Trellevik rår Fjell kommune til ikkje å gå inn i ein slik avtale, og grunngjev dette mellom anna med at: «Ytterligere bompengevekst på riksvei 555, med ytterligere arealbegrensninger og flere nullvekstmål for Fjell, er ikke det regionen vår her ute trenger.». Dei nasjonale føringane som er lagt gjennom dei statlege planretningslinjene for samordna bolig-, areal- og transportplanlegging gjeld for Fjell kommune uavhengig av ein eventuell deltagelse i ein ny Byvekstavtale.
Show More
loading
Actions
Is this you?
As a journalist, you can create a free Muck Rack account to customize your profile, list your contact preferences, and upload a portfolio of your best work.Get in touch with Roald
Contact Roald, search articles and posts on X, monitor coverage, and track replies from one place.
Learn more about Muck Rack