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Articles by Andréanne Brazeau
Crise tarifaire: reprenons le contrôle de notre énergie
Une chose qu’on doit retenir de l’échec des négociations avec les États-Unis, c’est qu’on n’est jamais mieux servi que par soi-même. Alors qu’on discute d’une réponse canadienne aux tarifs américains, l’heure est à la réflexion : de quoi le Québec a-t-il besoin pour faire face à cette période d’incertitude ? D’être en contrôle de son énergie.
Crise tarifaire: reprenons le contrôle de notre énergie
Opinions Faites la différence AFP PARTAGE PARTAGE Une chose qu’on doit retenir de l’échec des négociations avec les États-Unis, c’est qu’on n’est jamais mieux servi que par soi-même. Alors qu’on discute d’une réponse canadienne aux tarifs américains, l’heure est à la réflexion : de quoi le Québec a-t-il besoin pour faire face à cette période d’incertitude ? D’être en contrôle de son énergie.
Pipelines won't unite Canada. Clean energy will
Canada doesn't need more fossil fuel infrastructure. In the wake of the Building Canada Act's adoption , pipelines and fossil fuel infrastructure are being proposed as national interest projects, even though they are costly, risky and out of step with public opinion, especially in Quebec. The province has long rejected fossil fuel supply projects and opted for a smarter future with renewable energy.
On peut faire tellement mieux que des pipelines
Opinions Faites la différence Canada Newswire PARTAGE PARTAGE Depuis le retour de Trump à la Maison-Blanche, l’industrie du pétrole et du gaz redouble d’efforts pour nous faire croire que ses projets sont pertinents, et ce n’est certainement pas au bénéfice du Québec. Ne nous laissons pas berner: c’est notre avenir énergétique et économique qui est en jeu.
On peut faire tellement mieux que des pipelines
Depuis le retour de Trump à la Maison-Blanche, l’industrie du pétrole et du gaz redouble d’efforts pour nous faire croire que ses projets sont pertinents, et ce n’est certainement pas au bénéfice du Québec. Ne nous laissons pas berner: c’est notre avenir énergétique et économique qui est en jeu.
Crise climatique | Le Québec joue avec le feu : écoutons les cœurs et les experts
Pendant que se déroule la COP29 à Bakou, l’auteure lance un appel à des actions sur le long terme pour le bien de la planète et des Québécois, en se basant sur l'avis des experts, plutôt qu'en agissant de façon électoraliste. Si les élections américaines nous ont appris une chose, c’est qu’ignorer les préoccupations des gens, c’est s’exposer à l’échec.
The Pact for the Future was agreed in New York. Why should we care?
In September, the United Nations convened in New York to negotiate a Pact for the Future. It marks a pivotal moment in history. The choices made today to address the biggest challenges the world faces will have a huge impact on us and future generations. The Pact for the Future tackles peace and security, development finance and, of course, climate change. It’s another climate milestone.
Pacte pour l’avenir de l’ONU | Le Canada devrait s’inspirer du consensus mondial
L’horloge climatique tourne. La semaine dernière, aux Nations unies, le monde a adopté un Pacte pour l’avenir, qui réitère les consensus sur les plus grands défis de notre époque, dont la paix et la sécurité, le financement du développement et, évidemment, la crise climatique.
Transition écologique: qui se soucie des travailleurs ?
Lorsqu’il est question de transformer notre économie pour lutter contre la crise climatique et mener la transition énergétique, on parle souvent des moyens d’y parvenir : du « comment ». On parle toutefois rarement de l’élément essentiel à notre réussite, le « qui » : les travailleurs et travailleuses. Et en ce moment, à Ottawa, nos élus ont la responsabilité de planifier l’avenir de millions de ces personnes.
Véhicules zéro émission | De la cupidité de l’industrie automobile
Les Canadiens sont prêts à passer aux véhicules électriques, mais les multinationales automobiles ralentissent la transition. Représentant le quart de nos émissions annuelles, le secteur des transports est la deuxième source de pollution au Canada. Or, si le Canada veut atteindre ses objectifs climatiques, 100 % de tous les nouveaux véhicules vendus devront être électriques d’ici 2035. Cette cible a été confirmée par le Canada dans une déclaration commune lors de la COP26 à Glasgow.
Auto industry greed stands between us and a climate-safe future
Car companies would rather sell you a gas guzzler instead of an electric car because they make more money that way. The auto lobby is fighting against enforcing ZEV sales targets because it would disrupt their profit-maximizing sales plans. It's clear Canadians care more about the future of the planet than the bottom lines of multinational car corporations.
[Opinion] Fabriquer l’indignation pour justifier le statu quo sur les gros véhicules
Une rumeur s’est répandue comme une traînée de poudre dans certains recoins de la politique canadienne il y a quelques semaines : le gouvernement fédéral s’apprêtait-il à mettre en place une surtaxe sur les gros véhicules comme les pick-up ? Sacrilège ! Le tout est survenu à la suite du dépôt d’une recommandation d’un groupe consultatif qui conseille le gouvernement fédéral pour l’aider à atteindre la carboneutralité en 2050. On le répète, on parle ici d’une recommandation.
Why aren't our EV sales getting a spark?
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Gros véhicules et publicité, un duo à encadrer
En plein Vendredi fou, nous étions bombardés de publicités nous incitant à consommer davantage.
Ads for gas-guzzlers are running over our climate goals
Black Friday is upon us, and we’re once again bombarded with ads urging us to buy more. Among them are many car ads, specifically those for gas-powered cars and light-duty trucks (a category that includes SUVs and pickups). Light-duty trucks are one of the top two sources of growth in greenhouse gas (GHG) emissions for road transportation in Canada, with emissions increasing by 156 per cent between 1990 and 2018.
Reducing Truck Emissions in Montreal
Publication - Nov. 23, 2021 - By Andréanne Brazeau, Annick Di Lalla Jalon, Mark Stout The movement of goods in Montreal and the province of Quebec is a growing source of urban congestion, road safety concerns, and carbon emissions — fuelled by the growth of e-commerce and doorstep deliveries. Nevertheless, the movement of freight in cities and its congestion and climate-change implications have not received significant policy attention until recently.
Equiterre: A way to get rid of big, polluting vehicles at no cost
MONTREAL -- Forgive the infomercial-like headline, but we need to make it well known that there is a simple solution to a growing, persistent problem in Quebec: our dependence on large, fuel-inefficient vehicles. A delicate issue for Quebecers, I’ll admit. Because when deciding on our next vehicle, there are many excellent and practical reasons that come into play. But there’s no denying that Quebecers’ preference for large vehicles cannot continue indefinitely.
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