Mao Jialing

我们在前面的文章中介绍了航运企业跨境破产时与船舶扣押相关的法律问题（参见：视点 | 航运企业跨境破产与船舶扣押的冲突与协调——海事海商X破产系列文章（四），实际上司法实务中，国内法院在处理破产航运企业船舶扣押和拍卖时存在的争议同样不少，破产法律和海商事法律在对船舶的保全和执行问题上产生了交叉和冲突，给司法实践带来诸多困境。本文将结合我们承办的有关案例、其他典型案例和实务界的研究成果，对国内法院破产程序中的船舶扣押和拍卖问题进行讨论。 一、破产程序中船舶扣押与拍卖问题的司法实务样本 对于破产程序中船舶扣押与拍卖的问题，司法实践存在不同的处理模式，主要包括： （一）因船舶优先权提起的诉讼，已进入拍卖程序的船舶，不中止执行 案例1：连润公司与谭权斌船员劳务合同纠纷执行异议一案，（2016）沪执复8号，上海海事法院、上海市高级人民法院...

中国船舶修造业在全球范围内具备足够的竞争力和优势，特别是江苏省作为我国的船舶修造重要区域，江苏地区的船舶修造和海洋工程已是江苏的一张名片。来自江苏省人民政府的统计数据显示：2022年，全省船舶海工规模以上企业实现营业收入1440亿元、占全国比重超三分之一；造船三大指标连续14年居全国第一。2023年前10月，江苏省造船完工量、新接订单量、手持订单量分别达1627.1万、2807.6万、6110.7万载重吨，占世界市场份额四分之一。江苏已形成南通海工装备和豪华邮轮、泰州大型油船和集装箱船、扬州大型散货船和滚装船等特色基地，船舶海工产业规模总量全国领先、核心竞争力显著提升、国际影响力不断增强。[①]江苏省国防科工办已发布《江苏省南通市、泰州市、扬州市高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群培育提升三年行动方案（2023—2025）》，全力打造打造地标性世界级船舶海工先进制造业集群。...

航运企业的业务类型和资产状况决定其容易引发跨境破产程序的冲突问题，例如，2016年，航运巨头韩国韩进海运株式会社（下称“韩进航运”）提出破产申请，韩国首尔中央地方法院进行了受理，后宣布鉴于韩进海运的清算价值超过继续经营价值，韩进海运正式进入破产重组[1]。部分债权人选择向韩国的破产管理人申报债权，部分债权人选择在其他国家扣押韩进海运所有的船舶或其他财产，再通过海事诉讼获得清偿。分布在不同国家的债权人纷纷申请扣押韩进海运所有的船舶，引发了全球性的破产程序与船舶扣押程序的冲突[2]。我国海事法院合计受理了相关海事海商纠纷案件40余件，涉案总标的达数十亿元人民币[3]。这其中涉及最重要的问题包括：从航运企业跨国破产程序的救济形式和范围出发，针对船舶优先权人的权利是否应受到跨界破产程序的影响；在外国破产程序被承认前，被扣押船舶是否受到跨界破产程序的影响；非债务人自有船舶是否受到跨界破产程序保护等问题。 航运企业跨境破产的特殊性...