Is this you? As a journalist, you can create a free Muck Rack account to customize your profile, list your contact preferences, and upload a portfolio of your best work.
Claim your profile
Articles by Olav Torvund
Aaron Rupar (@atrupar.com)
This is a heavily interactive web application, and JavaScript is required. Simple HTML interfaces are possible, but that is not what this is. Post Aaron Rupar atrupar.com did:plc:4llrhdclvdlmmynkwsmg5tdc LMFAO -- Trump is holding an event at the White House right now but there's no audio because the press pool isn't there. The Newsmax host notes that this is an example of Trump's attacks on the press "backfiring just a little bit" 2026-09-21T17:51:51.456Z
Hvorfor skal veien være forbeholdt bilister?
Det er ingen forskjell mellom å kjøre forbi en som sykler og å kjøre forbi en traktor. Noen bilister tror at de eier veien, og at veiene bare er til for dem. De føler seg krenket om de må ta hensyn til andre trafikanter. Vilde Alaska Lindseth er visst en av dem. For henne er de som «bruker Sørkedalen regelmessig», de som regelmessig kjører bil i Sørkedalen, skriver hun i Aftenposten 3. september. Folk som sykler eller går på rulleski, er tydeligvis bare verdiløse hindringer for bilistene.
Ingen har enerett på rettskildene
Rune Toalango Johannesen mener det ikke er naivt å tro at tilgang til rettens kilder vil være nyttige for dem reglene gjelder. Han har laget en stor stråmann, når han hevder at jeg mener det er greit at kildene forblir vanskelig tilgjengelige. Jeg mener at de bør være tilgjengelige for alle. Men jeg tror ikke at folk dermed selv kan finne ut av alle de juridiske problemer de måtte møte.
Publisering av rettskilder og store språkmodeller
Jeg er enig med Rune Toalango Johannesen i at staten bør ha ansvaret for å gjøre primære rettskilder tilgjengelig. Som primære rettskilder regner jeg lover, lovforarbeider og dommer. Men å tro at folk uten juridisk skolering vil kunne skaffe seg oversikt over og nyttiggjøre seg dette kildematerialet, er temmelig naivt. Vi får jevnlig høre hvor fantastisk de store språkmodellene, misvisende kalt kunstig intelligens, vil kunne nyttiggjøre seg et slikt materiale.
Trafikklys her bidrar til å undergrave folks respekt for trafikkregler
Å klage over at folk sykler på rødt lys her blir litt som å skilte med fartsgrense på 30 km/t på en motorvei og så klage over at bilistene ikke respekterer fartsgrensen. Aftenposten har, sammen med politiet i Oslo, forelsket seg i et av Oslos mest meningsløse lyskryss. Her kan politiet skrive ut bøter til folk som sykler på rødt lys, og Aftenposten kan skrive om disse forferdelige syklistene som ikke respekterer trafikkreglene.
Det største problemet for folk som sykler
Debattinnlegg (Avisa Oslo): Det er et sikkert vårtegn at bilister, som ikke kan trafikkreglene, vil belære folk som sykler om hvordan de skal opptre i trafikken. Avisene publiserer slikt helt ukritisk. Men fra en person som titulerer seg som «skadeforebygger» i et forsikringsselskap, venter jeg faktisk litt mer, enn fra den jevne, sykkelhatende bilist.
Det største problemet for folk som sykler
Det er et sikkert vårtegn at bilister, som ikke kan trafikkreglene, vil belære folk som sykler om hvordan de skal opptre i trafikken. Avisene publiserer slikt helt ukritisk. Men fra en person som titulerer seg som «skadeforebygger» i et forsikringsselskap, venter jeg faktisk litt mer, enn fra den jevne, sykkelhatende bilist.
Noen sekunders uoppmerksomhet er mer enn nok
Det bør ganske enkelt ikke være tillatt å kjøre store trailere i byen. A-magasinet har en artikkel om sjåføren som kjørte over og drepte en person som syklet ved St. Hanshaugen. Han er dømt i tre instanser. Ingen burde vite bedre enn dem som kjører slike biler, hva slags risiko bilene innebærer, og det bør stilles særlig strenge krav til aktsomhet. Noen sekunders uoppmerksomhet er mer enn nok til å drepe folk som går eller sykler.
Hvis det er sant at lastebiler har så store blindsone, hvorfor tillates slike livsfarlige kjøretøy i trafikken i Oslo?
Torsdag 26. september avsa Høyesterett dom i saken hvor en lastebilsjåfør kjørte over og drepte en person på sykkel i Ullevålsveien, ved krysset Waldemar Thranes gate. Sjåføren ble dømt for uaktsomt drap. Dagen før ble en syklist påkjørt av en lastebil på Alexander Kiellands plass. Syklisten ble fastklemt under lastebilen og overlevde heldigvis, men ble så vidt jeg vet alvorlig skadet.
Ettergjøring av historiske personers særpreg - en sluttreplikk
Det overrasker meg at min kommentar om KI-etterligning av Knut Hamsuns stemme har ført til så mye debatt. Vi skal ikke henge oss opp i teknologien. Jeg kan ikke se noen prinsipiell forskjell mellom at en dyktig imitator etterligner en annens stemme, eller at etterligningen skjer ved hjelp av teknologi. Smak og behag Skuespilleren Angelina Jolie fikk for en del år siden brystkreft og fjernet et bryst.
Vern av historiske personers stemme
VG melder at et omstridt forlag vil gi ut Knut Hamsuns «Sult» som lydbok, lest av en kunstig Knut Hamsunstemme, laget med kunstig intelligens. Det liker ikke Knut Hamsuns arvinger. Vi kan like det eller la være å like det. Men det finnes neppe noe rettslig grunnlag for å hindre det. Knut Hamsun døde i 1952, hvilket etter åvl § 11 betyr at hans verker ble frie fra og med 1. januar 2023, da det var gått 70 år etter utløpet av hans dødsår.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 18: Oderzo - Val di Zoldo
Så ble det omtrent som ventet. En kontrollert etappe hvor bruddet aldri fikk noen stor ledelse, og ble kjørt inn da feltet nærmet seg mål, og det hele endte med en massespurt. Alberto Daniese var raskest i spurten, og vant med omtrent en felgbredde. DSM-laget må være godt fornøyd med årets giro, med Andreas Leknessunds fem dager i rosa, og nå Alberto Danieses etappeseier. I alle fall de 75 første fikk samme tid (jeg gadd ikke bla meg lenger nedover listen). I sammendraget ble det ingen endring.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 17: Pergine Valsugana - Caorle
Så ble det endelig kamp mellom sammenlagtkandidatene. Bruno Armirail mistet ledertrøyen, som var som ventet. Joao Almeida tok sin første etappeseier, og Geraint Thomas tok den rosa ledertrøyen. Håpet om at Andreas Leknessund skulle klare å ta ungdomstrøyen fra Joao Almeida forsvant nok i dag. Han falt ned til 8. plass, 3:30 bak ledende Geraint Thomas. Han har vist en strålende innsats. Men han må avansere et trinn for å sette rekord som den nordmann med best sammenlagtplassering i en grand tour.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 16: Sabbio Chiese - Monte Bondone
Så ble det Brandon McNulty som tok den siste eappeseieren før hviledagen. Etter Bruno Armirails innsats på lørdag overrasket egentlig ikke at han ikke helt klarte å henge med sammenlagtfavorittene søndag, og tapte 31 sekunder. Men han har fortsatt den rosa trøyen, og rekkefølgen er den samme. Det har også kommet melding om at Mark Cavendish har annonsert at han legger opp etter sesongen.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 15: Seregno - Bergamo
Så ble det ganske betydelige endringer etter gårsdagens etappe. Nico Denz fikk sin andre etappeseier, og franskmannen Bruno Armirail tok over den rosa ledertrøyen. Jeg blir alltid overrasket når favorittene lar et brudd få en så stor ledelse som 21:11 på en etappe som i går. Slike tidsdifferanser får meg til å tenke tilbake på Tour de France i 2006. Óscar Pereiro Sío og Jens Voigt fikk omtrent 30 minutters ledelse på en etappe.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 14: Sierre - Cassano Magnago
Det ble en amputert etappe i går. Einer Augusto Rubio Reyes tok etappeseieren. Andreas Leknessund tapte syv sekunder til sine viktigste konkurrenter, men beholdt fjerdeplassen i sammendraget. Da jeg skrev inn en oppdatering til gårsdagens etappe etter at det ble klart at den ble forkortet, ga jeg uttrykk for at noen utpregede spurtere kunne få problemer med tidsgrensen på det som ble en kort etappe med kraftige klatringer. Jeg har ikke sett hva tidsgrensen ble.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 13: Borgofranco d’Ivrea - Crans Montana
Så ble det bruddseier i går, og en sterk avslutning fra Nico Denz som klarte å vinne spurten i bruddet fra front. Det var vel en “stille før stormen” etappe, hvor ufarlige ryttere fikk gå i brudd, mens sammenlagtkandidatene voktet på hverandre og kom samlet til mål. Etappen i dag er 208 km lang, og den første i årets Giro som arrangøren har gitt fem stjerner. Den går inn i Sveits. Her er det fjell. Colle del Gran San Bernardo på 2469 m er årets Cima Coppi, altså det høyeste punkt i årets Giro.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 12: Bra - Rivoli
Så ble det som ventet en massespurt, og Pascal Ackermann kom de nødvendige centimetrene foran. Og alle så ut til å komme greit gjennom spurtoppgjøret. Andreas Leknessund gjorde jobben sin, og kom i mål med hovedfeltet. Han er nå på fjerde plass. Det er nok en kupert etappe, med avslutning i hovedsak nedover. Den er 179 km lang. Avslutningen går litt oppover, så det er ikke en etappe for de aller mest utpregede spurterne. Kanskje vil vi igjen se at Mads Pedersen eller Michael Matthews hevder seg.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 9: Savignano sul Rubicone - Cesena (Technogym Village)
Andeas Leknessund klarte oppgaven også i går, og kom i mål med hovedfeltet og beholdt den rosa ledertrøyen. Dagens etappe er en helt flat, 33,6 km lang tempoetappe. For de fleste rytterne i en grand tour betyr slike tempoetapper ute i rittet lite. For de som kjemper i sammendraget er de viktige. Og det er noen tempospesialister som vil ha en etappeseier. Men for hjelperytterne handler det om å gjennomføre med en viss stil, og komme i mål innenfor tidsgrensen.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 8: Terni - Fossombrone
Så klarte Andreas Leknessund det jeg knapt hadde turt å håpe på: Å henge med på gårsdagens harde etappe, slik at han også i dag starter i den rosa ledertrøyen. Det er ikke så ofte vi har hatt ryttere som er slik posisjonert at vi kan lene oss litt tilbake og tenke at de andre kan kjempe om etappeseieren, så kan vår man konsentrere seg om den rosa trøyen. Dagens etappe er 207 km lang. Den går opp og ned, men mer ned enn opp. Og den avslutter nedover.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 7: Capua - Gran Sasso d’Italia (Campo Imperatore)
Det var en stor nordisk dag i går, men etappeseier til danke Mats Pedersen, og Andreas Leknessund behold den rosa ledertrøyen. Dagens etappe er lang: 218 km. Jeg nevnte til første etappe at Gran Sasso på 2912 meter er det høyeste fjellet i Abruzzo. Nå skal de opp dit. Etappen avsluttes på toppen av den første førstekategoristigningen i årets giro. Jeg tar med profilen på dagens etappe, så ser vi hva de som skal sykle har å grue seg til. Her må vi vente angrep.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 6: Napoli - Napoli
Så ble det regn, med dramatikk, knall og fall. Men Andreas Leknessund klarte det han skulle: Komme i mål med hovedfeltet. Dermed sykler han i rosa i dag også. Dagens etappe er 162 km lang, med start og mål i Napoli. Den er småkupert, med flat avslutning. Så her ligger det an til nok en massespurt. Yr melder litt småregn på ettermiddagen, men ellers ser været ut til å bli bra. Det er meldt vind fra sør, dreiende mot sørvest og vest.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 5: Atripalda - Salerno
Så måtte Andreas Leknessund gi tapt for Aurelien Paret-Peintre når det gjaldt etappeseieren. Det er gjerne slik at den som kommer bakfra får en fordel i spurten. Men uansett en meget sterk etappe av Andreas Leknessund, som nå er i rosa ledertrøye. Andreas Leknessund leder med 28 sekunder til Remoc Evenepoel og 30 sekunder til Aurelien Paret-Peintre. Dagens etappe er 172 km lang. Den stiger den første delen, men ingen virkelig harde klatringer. Så går det mest nedover. Samlet går det mer ned enn opp.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 4: Venosa - Lago Laceno
Det var ingen stor overraskelse at det var Michael Matthews og Mats Pederen som kjempet om seieren på gårsdagens etappe. Men stillingen i sammendraget forble uendret, i alle fall blant de beste. Dette er en 184 km lang opp og ned-etappe, med en stigning mot slutten, dog ikke avslutning på toppen. Det er tre andrekategori stigninger. De som har ambisjoner om å vinne klatrekonkurransen kan nok begynne å vise seg fram her.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 3: Vasto - Melfi
Så ble det massespurt og hjemmeseier til Jonathan Milan. Men det ble som ventet ingen endringer i sammendraget. Tredje etappe er 210 km lang, og relativt flat. Men det er noen stigninger på slutten, så avslutningen kan bli litt for hard for de mest utpregede spurterne. Etappen starter i Abruzzo, litt nord for der gårsdagens etappe gikk i mål. Det er egentlig ikke så mye å tilføye når det gjelder Abruzzo. Målgangen er i regionen Basilicata.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 2: Teramo - San Salvo
Så ble det Remco Evenepoel som stakk av med seieren på den innledende tempoetappen, før hjemmefavoritten Filippo Ganna. Jeg regner med at Remco Evenepoel har sammenlagtambisjoner, og egentlig ikke er så interessert i ha den rosa trøyen fra start. Andre etappe er en 204 km lang, flat etappe. Dette ser ut til å være en etappe for spurterne. Det blir neppe tidsforskjeller av betydning, så Remco Evenepoel beholder nok den rosa ledertrøyen også etter denne etappen. Men nå starter kampen om poengtrøyen.
I vini del Giro d’Italia 2023. Etappe 1: Costa dei Trabocchi ITT Fossacesia Marina - Ortona
Første etappe er en ganske flat tempoetappe på 19,6 km. Den stiger litt mot slutten. Ikke så mye at det vil være en stor utfordring, men nok til at den kan straffe de som har åpnet for optimistisk. Så er vi i gang igjen. Det er mørke skyer, eller egentlig stekende sol og mangel på mørke skyer over vinproduksjonen i den sydlige delen av Europa. Klimaendringene truer så mye, også vinproduksjonen. Spania ser ut til å være verst rammet så langt, i alle fall om vi holder oss i Europa.
Utdanner vi jurister for gårsdagens virkelighet?
En kommentar som har vært publisert i “Juristen”. – Vi skal ikke la oss forlede av de luftige fremtidsvyene som teknologioptimister er så flinke til å servere. Vi skal utdanne jurister, skriver professor Olav Torvund. Juristforbundets Techforum arrangerte 1.februar seminaret «Utdanner vi jurister for gårsdagens virkelighet?». Dette er noen refleksjoner etter seminaret. Jeg har arbeidet med jus og informasjonsteknologi i rundt 40 år og har sett en del trender komme og gå.
Trafikkreglene er utformet av bilister for bilister. Syklister er trafikkens pariakaste | Olav Torvund
I Norge har vi den håpløse situasjonen at dårlige trafikkregler er et hinder for gode sykkelløsninger. Mye av dagens infrastruktur er i seg selv konfliktskapende. Tidligere samferdselsbyråd i Oslo, Peter N. Myhre (Frp), ville ikke legge til rette for sykling i sentrum. Han sa at syklister fikk ta seg frem som best de kunne, i kjørefelt og på fortau. Han fikk det han ba om, og først etter at vi fikk Frp ut av byrådet, begynte det å skje noe positivt. Men det er langt igjen.
Show More
loading
Actions
Is this you?
As a journalist, you can create a free Muck Rack account to customize your profile, list your contact preferences, and upload a portfolio of your best work.Get in touch with Olav
Contact Olav, search articles and posts on X, monitor coverage, and track replies from one place.
Learn more about Muck Rack