Thomas Sommerset

Arne Bujordet har som jobb å holde høyest mulig kvalitet på den 550 kilometer lange togstrekningen mellom Oslo, Kristiansand og Stavanger. Han har en lang liste over ting som burde ha vært gjort. – Hvis en skal ta ned et etterslep, så må bevilgningene økes. – Klarer dere å korte ned lista? – Ikke med de bevilgningene vi har i dag. Etterslepet øker. Det tar mange år å ta igjen, sier Bujordet i Bane Nor. Han leder arbeidet med å reparere og fornye skinner, kjøreledning og signalanlegg på Sørlandsbanen.

– Det er jo egentlig helt meningsløst, sier stortingspolitiker Ingrid Fiskaa (SV). I helga avslørte NRK at det på ti år er brukt langt over en milliard kroner på buss for tog på de fire fjerntogstrekningene i landet. Det viser tall fra togselskapene. Aller verst er det på Sørlandsbanen. Der har det britiske togselskapet Go-Ahead brukt 470 millioner kroner på å frakte togpassasjerer med busser og drosjer siden 2019. Nå gir de seg i Norge. Tog på vei inn til stasjonen i Kristiansand.

For togpendler Terje er hver morgen et sjansespill: Kommer toget? En enorm satsing skulle gi ham presise tog samtidig som staten skulle spare penger. NRK kan avsløre at løftene som ble gitt til Terje og de andre passasjerene ikke er holdt … … og hvor dyrt det er å frakte dem i busser og taxier når toget står. – Det er denne usikkerheten jeg lever med, sier dagpendler Terje Høyland. I dag ble det ikke tog, men minibuss.