Knut Arild Hareide
As seen in:
Dagbladet,
Verdens Gang,
NRK,
Dagens Næringsliv,
Nettavisen,
Aftenposten,
Dagsavisen,
Bergens Tidende,
E24,
Teknisk Ukeblad
and
Is this you? As a journalist, you can create a free Muck Rack account to customize your profile, list your contact preferences, and upload a portfolio of your best work.
Claim your profile
Articles by Knut Arild Hareide
Gigantisk oljesøl: Bergingsforsøk kan bli straffet
Hopp til hovedinnholdet Et havarert russisk-kontrollert tankskip utenfor Oman har lekket ut flere tusen tonn råolje og forurenser nå vernede naturområder. MILJØKATASTROFE: Olje i enorme mengder lekker ut av den forliste oljetankeren «Caroline Bezengi», som ligger forlatt utenfor kysten av Oman. Foto: OMAN TV / Reuters / NTB Et russisk tankskip har lekket tusenvis av tonn råolje utenfor Oman. Kystområder er nå forurenset: en miljøkatastrofe, advarer Hareide i Rederiforbundet.
Refser Stoltenberg: – Holder ikke vann
Norske rederier er rasende etter at de får store regninger de mener regjeringen lovet å dekke. Hurtigruten og Havila Kystruten får kun tilbake 22 av totalt 227 millioner kroner i ekstra innbetalt CO2-avgift. Sp vil ta saken inn i forhandlingene om revidert nasjonalbudsjett. Finansminister Jens Stoltenberg svarer at Sps egen finansminister, Trygve Slagsvold Vedum, ikke satte av penger til å gi refusjon hverken i 2024 eller 2025.
Vil sikre norske skip mot GPS-angrep
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister. Den Norske Krigsforsikring for Skib (DNK) lanserer ny teknologi som skal beskytte norske skip mot GPS-jamming og -spoofing. Systemet bruker amerikanske Iridium-satellitter med signaler som er opptil 1.000 ganger sterkere enn vanlig GPS. Havene har blitt en arena for geopolitisk konkurranse, og kommersielle skip blir i økende grad påvirket av elektronisk krigføring, sier DNK-direktøren.
Veien til grønnere skipsfart går gjennom energieffektivisering
Utslippene til sjøs øker. Omstillingen i norsk skipsfart går for sakte. Det viser regjeringens ferske barometer for maritim omstilling. Utslippene fra innenriks sjøfart øker. Når utviklingen går i feil retning, må vi stille spørsmålet: Bruker vi de riktige virkemidlene for å kutte utslipp raskt nok? Utgangspunktet er godt. Norsk maritim næring og industri er verdensledende på utvikling og bruk av klima- og miljøteknologi.
Rederier frykter kjemperegning: – Grov feil
Hurtigruten og Havila anklager regjeringen for løftebrudd om tilbakebetaling av CO2-avgifter. Rederiene frykter tap på over 200 millioner kroner. Regjeringen avviser at de har lovet å betale tilbake penger, og sier Stortinget må behandle saken. – Dette er åpenbart en grov feil. Jeg kan ikke med min beste vilje forstå at de lander på at dette ikke blir tilbakebetalt, sier Rederiforbundets leder, Knut Arild Hareide, til VG. Han slår nå alarm om en potensiell kjemperegning for norske rederier.
Sjøforsikringstopp: – Fortsatt bekymret for sikkerheten
Verdens største sjøforsikrere mener det er et godt stykke frem til en normalisering av trafikken gjennom Hormuzstredet. Administrerende direktør i Assuranceforeningen Skuld, Ståle Hansen. Vis mer I det nattens våpenhvile i Midtøsten er i sin spede begynnelse, kommer de første rapporter om at skip har passert det hittil stengte Hormuzstredet. Ifølge Marine Traffic var hundrevis av skip fortsatt i området tidligere onsdag, inkludert 426 tankskip, 34 LPG-skipSkip for frakt av flytende petroleumsgass.
Rederiforbundet: – Situasjonen fortsatt uavklart og uforutsigbar
Norske rederier vil ikke gjenoppta seiling i Hormuzstredet før det er reell sikkerhet. Det kan ta tid, advarer analytiker. dministrerende direktør i Norges Rederiforbund, Knut Arild Hareide. Vis mer Natt til onsdag ble det inngått en to ukers våpenhvile i krigen i Midtøsten, som angivelig vil åpne Hormuzstredet for skipstrafikk i samme periode.
Rederiforbundets sjef advarer om global resesjonsfare
To ting kan gjøre det tryggere å seile gjennom det kritiske Hormuzstredet, men situasjonen er fastlåst, ifølge Knut Arild Hareide, leder i Norges Rederiforbund. Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Rederiforbundet. Vis mer – Jeg tror ordet krevende blir for mildt. For det er nå en veldig fastlåst situasjon, sier Hareide til E24. Krigen i Midtøsten har fanget mange skip i Persiabukta – også flere norske fartøy.
Miljø-bomber: Seiler langs norskekysten uten forsikring
«Skyggeflåten» er til stede like utenfor norskekysten. 32 tankskip som seilte i norsk økonomisk sone i høst, sendte inn ugyldige forsikringsbevis til Kystverket. SKYGGEFLÅTEN: Tankskipet Eagle S manglet gyldige forsikringer da det ble stoppet av finske myndigheter etter å ha forårsaket flere kabelbrudd i desember i fjor. Foto: HANDOUT / AFP / NTB Uforsikrede tankskip utgjør en stor miljøfare langs norskekysten.
Ryktene om havvindens død er betydelig overdrevet (+)
Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Norges Rederiforbund Ryktene om havvindens død er betydelig overdrevet Men havvinden var ikke død. Knut Arild Hareide går i rette med DNs oppgjør med havvindnæringen på kommentarplass. Equinor og BP har gitt Maersk Supply Service en kontrakt for installasjon av havvindparkene Empire Wind 1 og 2 utenfor New York. Installeringsfartøyet på illustrasjonen bygges i Singapore.Foto: Maersk Supply Service
Dilemma for Bjørgen og Klæbo
Den største konkurranseulempen for norske næringslivseiere er å være norsk. Den urettferdigheten valgte jeg å overse da jeg hadde muligheten til å gjøre noe med den. I perioden 2013–21 satt jeg som KrF-leder i budsjettforhandlinger med de andre borgerlige partiene, og hadde senere plass rundt kongens bord som statsråd. Jeg er stolt over å ha vært med på det prosjektet, men noen år utenfor politikken har gitt tid for refleksjon.
MTF: Decarbonization and digitalization to shape the future maritime workforce
In an exclusive interview to SAFETY4SEA, Mr Knut Arild Hareide from the Norwegian Maritime Authority and Mr. Georgios Plevrakis from ABS introduce the Maritime Technologies Forum (MTF) and explain that it will focus on industry’s essential topics for the future, such as energy efficiency, alternative fuels, and autonomous ships. In particular, MTF will guide the industry through its transition by applying collective technical and regulatory knowledge to help solve key challenges.
MTF: Decarbonization and digitalization to shape the future maritime workforce
In an exclusive interview to SAFETY4SEA, Mr Knut Arild Hareide from the Norwegian Maritime Authority and Mr. Georgios Plevrakis from ABS introduce the Maritime Technologies Forum (MTF) and explain that it will focus on industry’s essential topics for the future, such as energy efficiency, alternative fuels, and autonomous ships. In particular, MTF will guide the industry through its transition by applying collective technical and regulatory knowledge to help solve key challenges.
«Jeg er dypt bekymret over utviklingen»
Jeg er dypt bekymret over ulykkesutviklingen på elsparkesykler og andre små elektriske kjøretøy, og de konfliktene vi ser med gående. Vi har tidligere strammet inn og tydeliggjort regelverket, men vi trenger å gjøre ytterligere grep. Trygghet og fremkommelighet både for de som bruker elsparkesyklene og andre trafikanter skal bli ivaretatt. Derfor foreslår vi nå både promillegrense, forbud mot å kjøre på fortau, hjelmpåbud for de yngste og en aldersgrense på 12 år.
Mer jernbane for pengene
Det er bred politisk enighet om å styrke konkurransekraften til norsk jernbane. De siste åtte årene har de årlige bevilgningene blitt mer enn doblet, til litt over 30 milliarder kroner i år. Moderniseringen av infrastrukturen, over 100 nye tog, mer enn 100 flere togavganger daglig og bedre nettdekning har gitt resultater. Fram til pandemien rammet landet i mars i fjor hadde det i flere år vært en stor økning i reisetallene for persontog. Regjeringen prioriterer å videreføre jernbanesatsingen.
En pakke for flere grønne togreiser - i Norge og Europa
Av Knut Arild Hareide (KrF) , samferdselsminister 01/06/2021 15:11 Vi har vært vant til, i alle fall før pandemien rammet oss i mars i fjor, å kunne bestille fly- og ferjereiser på tvers av landegrenser på en enkel måte – i første rekke på nett, med pc og mobil. Ville det ikke vært fint med slike kundevennlige tjenester for reiseplanlegging og billettkjøp for togreiser i Europa også? [ Høyesterett gir Stortinget klarsignal til å godkjenne EUs jernbanereform ] Svaret er selvsagt ja.
"Vi prioriterer titalls milliarder kroner til Østfoldbanen"
En viktig milepæl blir nådd sent til neste år. Da åpner Follobanen, Norges for tiden største samferdselsprosjekt. Det nye dobbeltsporet mellom Oslo og Ski vil halvere reisetiden mellom Oslo og Ski – men det koster. Prosjektet var anslått til å koste 27 milliarder kroner, sluttsummen ligger nå an til å bli 36 milliarder kroner. Den pågående utbyggingen av ny jernbane gjennom Moss har også møtt på utfordringer. Prosjektet Sandbukta-Moss-Såstad var kostnadsestimert til om lag 10 milliarder.
Hareide svarer på elsparkesykkel-kritikken: «Jeg er også utålmodig»
Politisk redaktør i Dagsavisen mener i tillegg at jeg er viser lite handlekraft i denne saken. Til det kan jeg si at også jeg er utålmodig, men å endre et regelverk tar litt tid. Les kommentaren her: «Det må være pinlig å bli avslørt som så lite handlekraftig» Samtidig som vi ser at elsparkesyklene er et positivt tilskudd til bymiljøet, og bidrar til økt mobilitet, ser vi også store utfordringer med dem. Særlig fordi de har blitt så mange.
Vi gir ikke fra oss råderetten over norsk jernbane
Knut Arild Hareide Samferdselsminister (KrF) Samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF) avviser at han svart uriktig og villedende om norsk jernbane. Foto: Håkon Mosvold Larsen/NTB Nei, jeg har ikke feilinformert Stortinget! Debatt Dette er et debattinnlegg. Meninger i teksten står for skribentens regning.
«De får samferdselspolitikk til å se ut som en uansvarlig sammensvergelse av KrF og FrP»
Samferdsel handler i bunn og grunn om mennesker. Det handler om fellesskap og trygghet. Å binde bygd og by sammen, og korte ned reisetid for folk og varer. Infrastruktur gjør noe med hvordan vi samhandler og beveger oss. Les innlegget Hareide svarer på: Samferdsel på ville veier Nylig presenterte jeg nye planer for hvordan vi kan skape samferdselsløsninger i Norge på en bedre måte.
Porteføljestyring vil gi mer igjen for samferdselskronene
Knut Arild Hareide Samferdselsminister (KrF) Porteføljestyring blir en konkurranse om å få frem de beste løsningene, mener samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF). Jan T. Espedal Dette håper jeg et samlet storting kan stille seg bak. Debatt Dette er et debattinnlegg. Meninger i teksten står for skribentens regning. Samferdselssatsingen er uten sidestykke. Siden jeg ledet transportkomiteen i 2009–2013, er bevilgningene til vei doblet og til jernbane nesten tredoblet.
«Ikke en eneste skinne eller stasjon som skal over i privat eie»
Etter at Solberg-regjeringen overtok i 2013, har bevilgningene til jernbane økt med over 80 prosent, til 26,6 milliarder kroner før koronapandemien rammet oss. Antall togreiser i året har i samme periode økt med over 20 prosent, det vil si med mer enn 15 millioner reiser. Denne utviklingen er positiv for norsk jernbane, men transportpolitisk talsperson Sverre Myrli i Arbeiderpartiet er ikke fornøyd. Myrli etterlyser flere tog, og da er mitt svar: De kommer på løpende bånd.
EUs fjerde jernbanepakke vil bidra til å styrke norsk jernbane
Knut Arild Hareide Samferdselsminister (KrF) EUs fjerde jernbanepakke vil bidra til å styrke norsk jernbane, mener samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF). Siri Øverland Eriksen Kravet om konkurranse er ikke hugget i stein, slik kritikere hevder. Debatt Dette er et debattinnlegg. Meninger i teksten står for skribentens regning. Norge har deltatt i det europeiske samarbeidet om jernbanen i mange år.
Ingen "quick fix"
Elsparkesykler gir en helt unik mobilitet, og er et godt supplement til kollektivtransporten. På kort tid har de blitt svært populære og antallet har økt raskt i flere av de store byene. Dette har imidlertid også medført store utfordringer i bybildet, særlig denne sommeren. Det har skjedd mange ulykker, og elsparkesyklene har skapt farlige situasjoner for andre trafikanter. Både et stort antall personskader og ulemper og risiko for sårbare grupper, gjør at vi har et behov for strengere regulering.
MDG-Hermstads underlige lignelse
DEBATT MDG-Hermstads underlige lignelse Å si nei til naboen og forvente støtte til det samme hos seg selv, er ikke spesielt imponerende. FØLER SEG IKKE TRUFFET: Samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF). Foto: Lars Eivind Bones Vis mer EKSTERNT BIDRAG: Dette er en debattartikkel. Analyse og standpunkt er skribentens egen. Knut Arild Hareide, samferdselsminister, KrF MDGs Arild Hermstad skriver i Dagbladet 23. juli at Fornebubanen er et gissel for å bygge ut E18.
Hareide om E-18: «Jeg velger å gå for den løsningen som gir mest igjen for pengene»
I Dagsavisen 28. april etterlyser Lars West Johnsen en løsning for E18 og Fornebubanen. Det er ikke noe nytt at E18 og Fornebubanen henger sammen. Begge prosjekter er en del av en samlet helhet i Oslopakke 3, som det har vært tverrpolitisk enighet om. Fornebubanen og E18-prosjektet hører derfor politisk sammen.
Knut Arild Hareide: «Vi må presse på overfor EU»
Norge har en sentral rolle internasjonalt som fredsnasjon og forkjemper for grunnleggende menneskerettigheter. Det haster nå med å få på plass sanksjonsordninger mot enkeltpersoner som har bidratt til tortur, politiske fengslinger, overgrep og drap. Vi må presse på overfor EU for å få på plass menneskerettighetssanksjoner etter modell av USAs Global Magnitsky Act. Sergei Magnitskij var en russisk skatterådgiver som avdekket storstilt korrupsjon utført av russiske tjenestemenn.
Les hele Knut Arild Hareides tale til KrFs landsmøte
Og hvem hadde trodd at et samlet Medie-Norge valgte konseptet «KrF minutt for minutt» oktober 2018. For det første: Hvordan kan KrF, partiet vi er så glade i, vokse? Det handler om KrFs fremtid. Vi trenger slagkraft som parti. Ikke for oss selv, men for det vi kjemper for. For det andre: Hvordan kan vi få størst gjennomslag for våre saker? Det handler om KrFs politikk. Vi kjemper for noe som er større enn oss selv. For det tredje: Hvilke partier kan bidra til det.
Et råd til Hordaland
Denne høsten er det akkurat 28 år siden jeg engasjerte meg i KrF. Først i kommunepolitikken på Bømlo, så i KrFU, deretter i studentpolitikken i Bergen. Hver dag har jeg kjent på stoltheten av å jobbe for KrF – et parti som har gjort Norge og verden til et bedre og varmere samfunn. Vårt utgangspunkt er at Norge er et godt land å bo i, men en del urovekkende utviklingstrekk preger tiden vi lever i. Uro for et kaldere samfunn der verdier og nære fellesskap svekkes. Flere føler seg utenfor.
Laila Dåvøy 70 år
Hun ble også tidlig tillitsvalgt, ved siden av at hun har deltatt i en lang rekke nemnder og komiteer innenfor helse- og sosialfaglige og -politiske spørsmål. Listen over verv er lang, og forteller om et engasjert menneske. At en tidligere streikegeneral ble statsråd for arbeidslivet, hører med til de paradokser politikken iblant kan by på. Laila gjorde en suveren jobb i begge ombud.
Clemets bedreviten om søndagen | Knut Arild Hareide
I Aftenposten 4. februar lufter Kristin Clemet sin bekymring for politikere som tror de vet hva som er best for «oss». Det er spesielt to ting søndagsforslaget illustrerer for Clemet, som gjør at hun må ta til tastaturet for å sette politikerne på plass. Det første er at vi vedtar så mange forslag «uten å ta hensyn til det norske utredningsinstituttet». Hun viser til at Stortingets flertall har bestemt seg for at «reglene for søndagshandel er gode nok som de er».
KrF vil evaluere sin strategi | Knut Arild Hareide
I en kommentar i Aftenposten 29. september gir politisk redaktør Trine Eilertsen inntrykk av at KrF ikke er interessert i å evaluere hvorfor partiet gjorde et dårlig valg. Hun skriver at «partiets selvransakelse (…) har gått i rekordfart». Begrunnelsen er vår beslutning om å forlate regjeringssamtalene med Frp, Høyre og Venstre.
Det politiske Norge må stå sammen i flyktningpolitikken | Støre, Hareide, Arnstad og Skei Grande
Våre partier gikk inn for at Norge måtte ta ansvar. En kvoteflyktning sitter i en flyktningleir og FN anslår at han eller hun aldri vil kunne returnere til hjemlandet, de må sikres bosetting i et annet, trygt land. Med unntak av SV og Fremskrittspartiet signerte samtlige partier på Stortinget i juni en avtale om å ta imot 8000 kvoteflyktninger fra FNs leirer over tre år. Dette står i en god, norsk tradisjon. Etter hvert kom det et økende antall flyktninger og asylsøkere også til våre grenser.
Debattredaktøren anbefaler, 20. april
Johannes Beck i Deutsche Welle: «What else needs to happen for the European Union to finally change its immigration and refugee policy? How many more people have to drown in the Mediterranean Sea for European politicians to budge?» Maren Sæbø i Dagsavisen: «I kommentarfeltene gir leserne uttrykk for misnøyen, Det er hat og rasisme, og noen ganger trusler mot redaksjonene. Og det er en setning som går igjen, på flere europeiske språk; La dem drukne.
Show More
loading
Actions
Is this you?
As a journalist, you can create a free Muck Rack account to customize your profile, list your contact preferences, and upload a portfolio of your best work.Get in touch with Knut Arild
Contact Knut Arild, search articles and posts on X, monitor coverage, and track replies from one place.
Learn more about Muck Rack