Andreas Sebayang on Muck Rack

Andreas Sebayang

(He/Him)
Berlin, Germany
As seen in: Heise Online, Notebookcheck (Germany), airliners.de, Die Zeit, Flipboard, Handelsblatt, Notebookcheck, Golem.de, NewsBreak, Archyworldys, Notebook check, notebookcheck.pl, notebookcheck.it and
Covers:  Aviation & Technology, Rail & Technology, Technology & Society, IT in general, special topics
Doesn't Cover: AI, Web 3.0, Crypto and any other overused buzzword.
Account basically not used anymore. Journalist at heart (airliners.de / handyhase.de), Freelancer (Notebookcheck.com / occasionally Heise & IGN)

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Andreas Sebayang’s Biography

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Journalist at heart. I started back in 2005 as an intern with Golem.de and became a journalist ever since. I used to be a sysadmin as well for a long time and studied (unsuccessfully) computer science and sociology. All those experience influence me to this day though giving me the ability to widen my point of view beyond the IT topics including (long term) effects on society.

I also travel a lot for work. Especially to East Asia and the United States. I tend to combine these experiences along…

Articles

Hintergrund Berlin: Erstmal kein Platz für mehr Flughafenzüge im Fernbahntunnel dank veralteter Stellwerkstechnik

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By Andreas Sebayang
| airliners.de Verified
Der Berliner Fernbahntunnel ist erst 20 Jahre alt. Und doch ist die Technik schon so alt, dass sie sich nicht mehr einfach erweitert werden kann. Doch das wäre nötig. Denn der Fernbahntunnel kann pro Gleis und Richtung nur einen Zug alle zehn Minuten bei guter Betriebsqualität aufnehmen. Eigentlich sollte hier längst mehr möglich sein. Und während wir uns bei unserem Hintergrundbericht "Weniger FEX-Züge?
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Hittegolf: Eurostar Celestia-treinen krijgen de „Sahara-optie“

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By Andreas Sebayang
| notebookcheck.nl
4 Reviews ← exclude selected types ← exclude selected tags Sommige Eurostar-treinen zijn meer dan 30 jaar oud en zullen waarschijnlijk tot in de jaren 2030 in dienst moeten blijven, aangezien rollend materieel niet zomaar naar believen kan worden vervangen. Er zijn echter al nieuwe treinen besteld: de Eurostar Celestia. Wanneer deze begin jaren 2030 in gebruik worden genomen, zullen ze waarschijnlijk tot in de jaren 2060 en wellicht zelfs tot dichter bij de jaren 2070 moeten meegaan.
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Vague de chaleur : les trains Eurostar Celestia bénéficient de l'« option Sahara »

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By Andreas Sebayang
| Notebook check
4 Critiques ← exclude selected types ← exclude selected tags Certains trains Eurostar ont plus de 30 ans et devront probablement rester en service jusque dans les années 2030, car le matériel roulant ne peut pas être remplacé à volonté. De nouveaux trains ont toutefois déjà été commandés : les Eurostar Celestia. Lorsqu’ils arriveront au début des années 2030, ils devront probablement rester en service jusque dans les années 2060, voire plus près des années 2070.
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